'n Seehouer (ook bekend as 'n houer, vraghouer, intermodale houer, ISO-houer, hi-cube-houer, boks, conex-kas en seetenk) is 'n staalhouer wat herhaaldelik binne 'n produk beweeg kan word vir veilige en doeltreffende beweging. Gebruik 'n intermodale vragstelsel.
Houerverskeping kom in baie verskillende groottes en opsies voor, insluitend spesialiteitsopsies soos hangende kledingstukhouers, halfhoogtehouers, grootmaatverskuiwingshouers en tenks. Alhoewel hierdie almal hul gebruike het, is hulle baie nisgerig.
Houerhuur
Die houerhuurmark het oor die jare vinnig gegroei. Vandag word ongeveer 55% van die wêreldwye houervloot deur huurmaatskappye besit. Dit maak houerhuur 'n krag waarmee rekening gehou moet word.
Oorweeg jy om houers te huur in plaas van te koop? In daardie geval, lees verder. Ons sal jou alles vertel wat jy moet weet oor die verskillende tipes houerhuur. Sowel as om die voor- en nadele van die koop van houers teenoor die huur daarvan op te weeg.
Houerterminal
In houervervoer, die spesifieke hanteringsafdeling vir die uitruil en berging van bokse of vragte. Dit magtig die vervoerder of sy agent om die volgende sake uit te voer:
(1) Ruil en berging van FCL-verskepings.
(2) Diegene wat 'n houervragstasie het, moet die oorhandiging van LCL-goedere hanteer.
(3) Reëling van die aanmeer van houerskepe, laai en aflaai van houers, en voorbereiding van bergingsplanne vir elke reis.
(4) Hanteer die samestelling en ondertekening van relevante verskepingsdokumente.
(5) Berei die relevante dokumente voor vir die toegang, uitgang en sirkulasie van die houer met behulp van die vervoermiddel.
(6) Hanteer die inspeksie en onderhoud van houers, voertuie, laai- en aflaaigereedskap, asook die skoonmaak en beroking van leë houers.
(7) Stuur en ontvang, bêre en hou leë bokse.
(8) Rangskik die stapeling van leë bokse en swaar bokse in die erf, en berei 'n terreintoewysingsplan voor.
(9) Ander verwante sakewerk. Laai- en aflaaigebiede vir houers bestaan gewoonlik uit toegewyde dokke, grense, werwe, vragstasies, beveltorings, hersteldepartemente, hekke en kantore. Soms kan die stoorwerf of vragstasie uitgebrei word na die oordragstasie van 5~15 kilometer in die stedelike gebied.
Voorwerf van houers (opstelterrein)
Voor die houerterminaal word die houer tydelik gestapel om die laai en aflaai van skepe te bespoedig. Die funksie daarvan is: voordat die houerskip by die hawe aankom, word die uitvoerhouers netjies op 'n beplande en ordelike wyse gestapel volgens die bergingsvereistes, en die ingevoerde houers word tydelik voor die kaai gestapel tydens aflaai om die laai- en aflaaibedrywighede van die skip te bespoedig.
Houerwerf
'n Plek waar swaar of leë houers oorhandig, gehou en gestapel word. In sommige lande word houerwerwe nie verdeel in voorwerwe of agterwerwe nie, wat gesamentlik werwe genoem word. Die houeragterwerf is 'n integrale deel van die houerhanteringsarea. Dit is die plek waar die FCL van die houervervoer "op die perseel"-oorhandigingsmetode oorhandig word (eintlik word die oorhandiging by die "poort" van die houeraflaaiarea uitgevoer).
Leë houerwerf (wa-poel)
'n Terrein toegewy aan die versameling, berging, berging of oorhandiging van leë houers. Dit word spesiaal opgestel wanneer die houerhanteringsarea of die oordragstasiewerf onvoldoende is. Hierdie soort werf hanteer nie swaar bokse of vragoorhandiging nie. Dit kan onafhanklik bedryf word, of dit kan buite die gebied deur die houerhanteringsarea opgestel word. Sommige kapitalistiese lande wat sulke leë houerwerwe bedryf, moet dit by die skeepvaartvereniging aanmeld.
Houervragstasie
Die plek waar die skip en vragpartye die oorhandiging vir die verpakking en uitpak van die LCL-vrag hanteer. Die vervoerder kan slegs die operateur van een houervragstasie in 'n hawe of binnelandse stad toevertrou. Dit hanteer die volgende hoofbesigheid namens die vervoerder:
(1) Telling en oorhandiging van LCL-vrag.
(2) Indien daar enige abnormaliteit in die inspeksie van die voorkoms van die goedere is, moet 'n aantekening verwerk word.
(3) Die berging en verpakking van die LCL-vrag.
(4) Uitpak en berging van ingevoerde, onverpakte goedere.
(5) Verseël en reik 'n stasiebewys namens die vervoerder uit.
(6) Hanteer verskeie dokumente en voorbereidings.
Die maksimum vergoedingsbedrag wat die vervoerder moet dra in die geval van vragskade tydens houervervoer. Beperking van aanspreeklikheid vir LCL-verskepings is dieselfde as vir konvensionele verskepings. Vergoeding vir FCL is gebaseer op sommige huidige internasionale presedente. Indien die aantal stukke goedere in die boks nie op die vrachtbrief gelys word nie, word elke boks as 'n eisberekeningseenheid gebruik. Indien die aantal stukke in die boks op die vrachtbrief gelys word, word dit steeds bereken volgens die aantal stukke. Indien die skade en verlies van die goedere nie per see veroorsaak word nie, maar tydens binnelandse vervoer plaasgevind het, sal die maksimum vergoedingsbedrag vir landvervoer hanteer word. Indien die houer deur die versender besit of verskaf word, is die verantwoordelikheid vir die verlies of skade in die geval van verlies of skade inderdaad die verantwoordelikheid van die vervoerder, en dit moet ook as 'n eisberekeningseenheid beskou word.
Die Amerikaanse regering het aangekondig dat hulle tariefvrystellings vir 352 Chinese produkte sal herstel wat in 2018 vir die eerste keer met straftariewe getref is toe die destydse president Donald Trump 'n handelsoorlog met Beijing begin het.
“Vandag se besluit is geneem na deeglike oorweging van openbare kommentaar en konsultasie met ander Amerikaanse agentskappe,” het die Amerikaanse handelsverteenwoordiger (USTR) Woensdag in 'n verklaring gesê.
In 'n verklaring het die Kantoor van die Amerikaanse Handelsverteenwoordiger gesê die uitsonderings is terugwerkend tot 12 Oktober verlede jaar en verleng tot die einde van 2022.
Die vrystelling verval einde 2020, maar president Joe Biden se administrasie het verlede Oktober begin om kommentaar te vra oor watter van die 549 kwalifiserende Chinese produkte weer van die tariewe uitgesluit moet word.
Die lys wat deur die USTR vrygestel is, sluit industriële onderdele soos pompe en elektriese motors, sekere motoronderdele en chemikalieë, rugsakke, fietse, stofsuiers en ander verbruikersprodukte in. Daardie goedere maak ongeveer twee derdes uit van die tariefvrye goedere wat aan die einde van 2020 verval. Goedere wat van belasting vrygestel is, sluit sekere soorte verbruikersgoedere in soos elektroniese komponente, fietsonderdele, motors, masjinerie, chemikalieë, seekos en rugsakke.
'n Woordvoerder van China se Ministerie van Handel het Donderdag gesê dat die Amerikaanse besluit bevorderlik is vir die normalisering van handel in hierdie produkte en hoop dat bilaterale handelsbetrekkinge na 'n normale spoor kan terugkeer.
"Te midde van stygende inflasie en uitdagings vir die wêreldwye ekonomiese herstel, hoop ons dat die VSA alle tariewe op Chinese produkte so gou as moontlik sal verwyder om die fundamentele belange van Chinese en Amerikaanse verbruikers en produsente te beskerm," het woordvoerder Shu Jueting aan verslaggewers gesê.
Die Trump-administrasie het aanvanklik meer as 2 200 tariefvrystellings goedgekeur om die las op sekere nywerhede en kleinhandelaars te verlig. Die meeste is toegelaat om te verval, maar 549 is vir 'n jaar verleng en hierdie verval aan die einde van 2020.
In Oktober het die Amerikaanse handelsverteenwoordiger Katherine Tai begin hersien of die 549-kwytskelding herstel moet word as deel van haar strategie om China oor handelspraktyke te konfronteer.
Sedertdien het 'n reeks virtuele vergaderings met haar Chinese eweknieë min gedoen om China se prestasie onder Trump se "fase een"-handelsooreenkoms met Beijing te verbeter.
Wanneer jy die dienste van 'n vragversender vir jou globale verskepings- en sakebehoeftes gebruik, verwag jy om die verhoudings te geniet wat hulle reeds met verskeie vervoerders soos oseaanskepe, vragmotormaatskappye en lugrederye het. Jy behoort ook voordeel te trek uit hul uitgebreide kennis van hoe uitvoer en invoer in verskillende lande werk. Boonop sal hulle in staat wees om doeaneklarings vir jou goedere glad te hanteer en die status van die verskeping op te spoor soos dit van die verskaffer/vervaardiger na jou beweeg.
Wat is 'n expediteur?
'n Vragversender is 'n agent of besigheid binne die internasionale handelsbedryf wat die verskeping en vervoer van goedere van een deel van die wêreld na 'n ander hanteer, hetsy per land, see of lug. Hulle is betrokke by die proses om goedere van verskaffers en vervaardigers te kry, dit te berg, en die vervoerlogistiek na eindgebruikers en verbruikers of 'n ander verspreidingspunt te fasiliteer. Byvoorbeeld, as jy vrag van China wil verskeep, is jou beste opsie om 'n Chinese vragversender te huur om jou te help om die uitdagende en ingewikkelde proses van die vervoer van jou vrag te hanteer, hetsy deur seevervoer, lugvrag, pad- of spoorvervoer, of 'n ander manier.
Wenke oor hoe om 'n goeie vragversender te kies
Deesdae is daar so baie agente wat vragversendingsdienste aanbied. Dit kan dus moeilik wees om die beste vragversendingsmaatskappy vir jou besigheid te vind. Hier is wenke oor hoe om 'n goeie vragversendingsmaatskappy te kies wat perfek vir jou is.
1. Doen jou huiswerk en weet wat jy nodig het
Die heel eerste ding wat jou sal help om die dienste van die beste vragversender te bekom wat jou goedere oor internasionale voorsieningskettings en handelsroetes sal vervoer, is om jou huiswerk te doen. Dit beteken om presies te weet wat jy nodig het. Vra jouself af watter soort vrag jy wil versend in terme van volume en grootte. Jy moet nie presies dieselfde prosedure verwag wanneer jy goedere soos motors verskeep as wat jy kommoditeite soos voedselsoorte verskeep nie.
Jy sal ook 'n voorkeurvervoerwyse hê wat jy wil gebruik, so dit is goed om dit uit te vind voordat jy 'n vragversender kontak. Boonop is sommige goedere broos en benodig spesiale hanteringsprosedures, terwyl ander nie. Dus, vir sulke spesiale verskepings soos gevaarlike goedere, sou jy verwag dat die verskepingsproses effens meer ingewikkeld sal wees.
Wanneer jy al jou interne vereistes duidelik identifiseer, sal jy voorbereid wees vir die soektog na die regte vragversender om die proses glad te laat verloop.
2. Oorweeg die vragversender se ervaring en netwerk
Dit is ononderhandelbaar!
Die jare se ondervinding wat die vragversender wat jy wil aanstel, het, is baie belangrik vir die sukses van jou sakeverhouding. As hulle ervare is, beteken dit dat hulle verskillende situasies wat tydens die verskepingsproses opduik, sou hanteer het.
Voorbeelde van algemene situasies is gevalle van hawe-sluitings, stakings deur dokwerkers, doeaneprobleme, vragherroetering, pakhuisprobleme, ens. Hier kom TJ China Freight in werking met meer as 'n dekade se hantering en vinnige en effektiewe oplossing van internasionale verskepings- en logistieke situasies vir kliënte regoor die wêreld.
Met ervaring kom ook 'n uitgebreide globale bereik en volhoubare sakeverhoudings. Dit manifesteer deur goeie verbindings met verskeie verskaffers, plaaslike hanteerders en kundiges, vragmotormaatskappye en agente by talle bestemmings. Só kan u seker wees dat u DDP-versendings, FBA-versendings of enige ander vrag goed hanteer sal word wanneer hulle by die bestemmingsland aankom.
3. Vind uit watter dienste hulle aanbied
Teen hierdie tyd ken jy jou verskepingsbehoeftes. Jy wil egter nie sommer enige vragversender met ervaring hê nie. In plaas daarvan benodig jy die beste vragversender wat die dienste aanbied wat aan jou verskepingsvereistes sal voldoen. Daarom moet jy die dienste wat die vragversender aanbied, bevestig. Hierdie dienste kan wissel van die voorbereiding van invoer- en uitvoerdokumente, die bespreking van verskepingsruimte by lug- en seevervoerders, die verpakking en berging van verskepings, doeaneverklaring, vragkonsolidasie, dophou van verskepings, versekering en vele meer.
Wanneer jy die dienste ken wat die vragversender lewer, sal jy weet of hulle jou internasionale verskepingsproses glad kan laat verloop.
4. Doen navraag oor hul permitte, geloofsbriewe en sertifisering
Voordat verskepings van een deel van die wêreld na 'n ander vervoer kan word, benodig die vragversender wat in beheer is van die logistiek permitte en dokumentasie om te wys dat hulle die vrag kan hanteer. Jou maatskappy mag dalk sensitiewe produkte soos gevaarlike materiale wil verskeep. Om hierdie verskepings suksesvol te hanteer, sal die vragversender spesiale lisensies benodig. Daarom moet jy verifieer of die vragversender hierdie kwalifikasies het. Dit sal wys dat hulle gespesialiseerde en vereiste opleiding ontvang het om die werk goed te doen.
Nog 'n belangrike oorweging is of die vragversender 'n lid is van betroubare verenigings soos >WCA. Om 'n lid van sulke liggame te wees, moet vragversendere finansieel stabiel, operasioneel doeltreffend wees, integriteit hê en aan baie ander streng keuringsvereistes voldoen. Die beste vragversender sal altyd verseker dat hulle deel is van sulke verenigings om in voeling te bly met die nuutste ontwikkelinge in die beroep en relevant en waardevol vir kliënte te bly.
5. Watter risikobestuursprosedures het hulle in plek?
Dit is nie ongewoon dat probleme tydens die proses van internasionale verskeping ontstaan nie. Daar is baie toestande wat die vervoer van jou vrag kan destabiliseer, hetsy by die oorsprong, tydens vervoer of in die bestemmingsland. Dit is dus belangrik dat jy verifieer of die vragversender prosedures in plek het om risiko's te bestuur. Vragversendere wat proaktief is, is die beste in die hantering van enige probleme en die aanbied van oplossings vir probleme soos dit ontstaan.
'n Algemene risikobestuursprosedure waaroor jy kan vra, is vragversekering. Die versekeringsdekking is waardevol as enigiets met jou besending gebeur, of dit nou 'n geval van verlies, skade of diefstal is. Jou gemoed sal meer gerus wees gedurende die hele verskepingsproses as jy weet dat jy gedek word deur versekering of enige ander geldige risikobestuurspolis. Jou vragversender behoort jou vennoot te wees wanneer daar 'n krisis is.
6. Hoe is hul kliëntediens?
Goeie kliëntediens is die ruggraat van enige besigheid! Al die geloofsbriewe, ervaring, netwerk en konneksies in die wêreld is waardeloos as 'n vragversender nie hul kliënte goed behandel nie.
Stel jou voor jy gaan deur die proses om jou verskepings van die verskaffer of vervaardiger te bekom, maar dan kan jy nie die vragversender bereik wat die logistiek en vervoer hanteer nie. As jy navrae het oor vragtariewe of enige ander kwessies rakende internasionale verskeping en die vragversender neem 'n ewigheid om op jou navrae te reageer, sou jy bereid wees om sake met hulle te doen? Daarom is dit belangrik om te verifieer hoe die vragversender se kliëntediens lyk. Jy kan vra wie die kontakpersoon is, met wie om te praat wanneer 'n probleem ontstaan, hoe jy gekontak sal word, en ook die resensies van vorige kliënte nagaan.
Omdat internasionale versending moeilik kan wees, is hierdie besonderhede belangrik, en daarom is duidelike kommunikasie tussen u en u vragversender baie belangrik vir die sukses van die onderneming. Goeie kliëntediens strek selfs verder as wanneer u besending aankom. TJ China Freight is 'n getoetste en vertroude Chinese vragversender wat onoortreflike diens aan al sy kliënte bied.
Wat van pryse en tariewe?
Jy wonder dalk nou al hoekom daar geen melding gemaak is van pryse en tariewe in die wenke oor hoe om die beste vragversender vir jou internasionale verskepingsbehoeftes te kies nie. Ja. Dit is doelbewus uitgelaat. Hoekom? Omdat die besluit oor watter vragversender om te huur gebaseer op prys alleen misleidend is en dikwels ernstige gevolge het.
Byvoorbeeld, om met 'n vragversender te gaan omdat hulle die laagste tariewe op 'n verskeping aanbied, kan daartoe lei dat jy meer moet betaal vir daaropvolgende verskepings. Dit is omdat die vragversender die lae prys wat hulle aanvanklik aangebied het, wil vergoed. Nog 'n moontlikheid is dat so 'n vragversender wat 'n lae tarief aanbied, dalk sekere koste in die bepalings en voorwaardes versteek het. Alles in ag genome, word lae pryse dikwels gekoppel aan oneerlike transaksies. Jy wil nie 'n slagoffer word nie, nè?
Wat jou hoof fokus moet wees terwyl jy op soek is na die beste vragversender vir jou besigheid, is of jou professionele verskepingsbehoeftes presies en stiptelik nagekom sal word. Dit beteken nie dat prys nie belangrik is nie. Dit behoort eerder nie jou beslissende faktor te wees oor wie om te kies nie.
Hoe om verskepingstariewe van jou vragversender te vra
Noudat jy weet wat jy moet doen om die beste vragversender te huur om jou verskepings te hanteer, behoort jy die besonderhede te ken wat jy benodig om die akkurate kwotasie en verskepingstariewe vir jou produkte te kry. Dit sal jou help om voldoende voor te berei en ook die vragversender jou goed te dien.
Om 'n kwotasie van TJ China Freight aan te vra, sluit die inligting wat benodig word die volgende in:
1. Produknaam.
Die naam van die produk word vereis. Is die produk ook met of sonder 'n battery? Is dit magneties? Is dit vloeibaar? Is dit gevaarlike goedere?
2. INCOTERMS Of Verkoopvoorwaardes.
Incoterms verwys na u Internasionale Kommersiële Terme met die verkoper, verskaffer, vervaardiger of fabriek. Is u Incoterms EXW (Ex works), Free on Board (FOB), of Cost, Insurance and Freight (CIF)?
3. Gewig- en volume-inligting.
As jy die paklyste van die goedere het, is dit die mees verkieslike. Alternatiewelik kan jy die bruto gewig en volume-inligting van die besending stuur.
4. Adres van die verskaffer of fabriek.
Indien u kontrakprystermyn EXW is, moet ons die afhaal by u verskaffer of fabriek reël, dus sal die adres van die verskaffer of fabriek nodig wees sodat ons die afhaalfooi kan nagaan.
5. Die bestemmingsadres of bestemmingshawe.
Vir ekspresversending of enige tipe deur-tot-deur-aflewering, benodig ons u presiese bestemmingsadres en poskode om die presiese koste na te gaan, en vir lugvrag of enige tipe versending na die hawe alleenlik, sal u hawe-inligting benodig word.
6. U voorkeur-versendingsmetode (lugvrag, ekspresvrag, seevrag of treinaflewering).
Die verskepingskoste verskil baie vir lugvrag, ekspresvrag, seevrag of treinaflewering, so laat weet ons asseblief watter verskepingsmetode u verkies.
7. U voorkeur afleweringstyd – Hoe vinnig wil jy hê die besending moet afgelewer word.
As u nie weet watter versendingsmetode die geskikste vir u is nie, laat weet ons asseblief u voorkeur afleweringstyd, ons sal probeer om die beste versendingsmetode aan te beveel wat aan u eise kan voldoen.
TJ China Vrag,jou Beste ekspediteurs In Sjina
As 'n toonaangewende Chinese vragversender wat spesialiseer in die versending van goedere vanaf China na ander dele van die wêreld, bied TJ China Freight 'n wye reeks vragdienste soos ekspresversending, pakhuisdienste, dropshipping, FBA-versending en vele meer. Ons werk saam met baie betroubare organisasies soos DHL, UPS, Emirates, ens. om seker te maak dat u verskepings betyds en in 'n goeie toestand aankom. Kontak ons vandag vir 'n kwotasie en maak die deur oop vir 'n wonderlike sakeverhouding.
Die spotvragtariewe vir houers van Asië na Europa en van Asië na die Verenigde State het verder gedaal vanaf rekordhoogtepunte verlede week. Daar word egter verwag dat dit vir 'n tydperk hoog sal bly.
Daar was 'n skerp daling gedurende die Chinese Maan Nuwejaarsvakansie, maar die koers sal na verwagting hoog bly.
Jeremy Nixon, uitvoerende hoof van die Japannese lynmaatskappy Ocean Network Express (ONE), glo dat die vragmark nie voor die middel van hierdie jaar sal stabiliseer nie.
Die Lowe's Daily het gesê dat in die afwesigheid van 'n skerp afname in tradisionele vragvolumes na die Chinese Nuwejaar, die spotvragtariewe vir Asië-Europa en Trans-Pasifiese handel steeds op historiese hoogtepunte is; die buigsaamheid van die spotwisselkoers tydens die Lentefees toon dat die faktore wat prysstygings ondersteun, steeds verlig moet word. Vrag-agterstande, hawe-opeenhopings, toerustingtekorte en voortgesette hoë deurset beteken dat versenders steeds premies op die hoofhandelsroetes gehef word.
Die Drewry-saamgestelde indeks toon dat hoewel dit met 2.2% in die afgelope week gedaal het, dit steeds 232.6% hoër is as 'n jaar gelede. Die jaar-tot-datum WCI-gemiddelde saamgestelde indeks wat deur Drewry beoordeel is, is US$5 231 per 40-voet-houer, wat US$3 539 hoër is as die vyfjaargemiddelde van US$1 692 per 40-voet-houer.
Die Drewry Composite Container Index het met 2.2% (VS$117) gedaal tot VS$5121.04 per 40-voet-houer.
Die vrag van Sjanghai na Rotterdam het met US$286 gedaal en US$8188/FEU bereik;
Die vragprys van Sjanghai na Los Angeles het met 130 USD gedaal en 4 261 USD/FEU bereik;
Die vragtarief van die 40-voet-houer van Sjanghai na Genua het met US$106 tot US$8 505 gedaal;
Die vragprys van Sjanghai na New York het met 23 dollar gestyg om 6 651 dollar/FEU te bereik.
Drewry verwag dat koerse hierdie week relatief sal stabiliseer.
Die Ningbo Uitvoerhouervragindeks (NCFI) wat deur die Ningbo Skeepsbeurs vrygestel is, het op 2152.91 punte gesluit, 'n afname van 4.1% vanaf 2245.32 punte verlede week. Onder die 21 roetes het die vragindeks van 5 roetes gestyg, en die vragindeks van 16 roetes het gedaal. Onder die belangrikste hawens langs die "Maritieme Syroete" het die vragindeks van 17 hawens gedaal.
Die vragkoers van die Europees-Duitse roete het as geheel gedaal, 3.9% laer as die vorige week se Europese roete; die oostelike roete het met 4.2% gedaal; en die westelike roete het met 4.9% gedaal. Terwyl die Noord-Amerikaanse roete hoog gebly het, het die Amerikaanse Oos-roete met 2.5% gestyg teenoor verlede week; die Amerikaanse Wes-roete het met 0.2% gestyg teenoor verlede week.
Europees-Duitse roete: Aangesien die vervoervraag steeds herstel na die vakansie, is die goedere wat voor die vakansie opgegaar is, basies verskeep, en die besprekingsprys van die Europees-Duitse roete het oor die algemeen gedaal. Volgens Freightos se onlangse Baltiese Indeks (FBX) het die prys van 40-voet-houers van Asië na Noord-Europa met 4% per week gedaal tot US$8004; volgens FBX-data was die spotvragkoers in die Verre Ooste na Europa-transaksie so hoog as US$8 306/FEU, maar het oor die naweek met US$432 gedaal tot US$7 874/FEU (daaglikse indeks).
Maar vir Mediterreense hawens het die gemiddelde prys verlede week met slegs US$37 gedaal tot US$7 926 per 40 voet.
Boonop is baie verskepers steeds verplig om addisionele fooie te betaal om die beskikbaarheid van houers te verseker, en vir Britse hawens word gewoonlik 'n "hawefooi" van US$2 000 bygevoeg. 'n Jaar gelede het die FBX-indeks getoon dat die vragtariewe per 40 voet in die Nordiese en Mediterreense streke onderskeidelik US$1 533 en US$2 130 was.
Lory Cheung, 'n oorsese bemarkingskenner by die China-gebaseerde MRF International Forwarding, het gesê dat verskepingsmaatskappye "alles in hul vermoë moet doen om elke geleentheid aan te gryp" omdat die verskepingsmark uiteindelik na normaal sal terugkeer. Hy het daarop gewys: "Op die oomblik lyk dit asof vervoerders meer gewillig is om langtermynkontrakte met BCO te teken eerder as vragversenders," wat toon dat verskepingsmaatskappye hard werk om die kontrakprys op die hoogste moontlike vlak te sluit om die impak van spotmarkskommelings te vermy.
Trouens, die hoë inflasiekoers in huidige transaksies dwing versenders om bestellings vir lae-waarde produkte te kanselleer. 'n Britse nie-skeepsvragvervoerder (NVOCC) het verklaar dat hy opgemerk het dat 'n tuinmeubelinvoerder se besprekings uit China vanjaar met 'n derde gedaal het.
Noord-Amerikaanse roetes: Die mark se vragvolume het vinniger herstel as in vorige jare, en die roete se laaikoers bly hoog. Volgens die Freeghtos Baltiese Indeks het vragtariewe buite Asië sedert die einde van Februarie afgeneem, en die spotvragkoers vir Stille Oseaan-ooswaartse transaksies het gedaal van 'n hoogtepunt van US$4922/FEU op 26 Februarie tot US$4197 op 4 Maart. Teen 5 Maart het die spotvragkoers egter weer gestyg tot US$4 709/FEU. Terselfdertyd het die Weskus-gedeelte van FBX in die Verenigde State verlede week met 11% gedaal tot $4 369 per 40 voet in die Trans-Pasifiese streek. Freightos verwag dat hierdie daling tydelik sal wees, gegewe die sterk vraag na handel.
Die FBX-indeks vir Amerikaanse ooskushawens het met 3% gedaal tot $5659/FEU.
Freightos se navorsingsdirekteur, Judah Levine, het gesê: "Alhoewel die koerse daal, kan hulle vir 'n tydperk baie hoog bly." "Aangesien die Amerikaanse kleinhandelvoorraadvlak steeds baie laag is, kan dit tot die einde van hierdie jaar duur om normale voorraad te herstel."
Volgens die jongste data van die seinplatform van die hawe van Los Angeles het die volume inkomende houers hierdie week 175 300 TEU bereik, 'n toename van 505.56% teenoor dieselfde tydperk verlede jaar. Daar is 17 houerskepe wat by ankerplekke vasmeer, en 10 houerskepe wat wag om buite die hawe geanker te word, met 'n gemiddelde wagtyd van 7.5 dae.
Verlede week, selfs al het die vragtariewe van die twee hoofhandelsroetes van China na die Verenigde State en Europa gedaal, was ten minste 35 tot 40 skepe aan die weskus van die Verenigde State geanker weens opeenhoping in Amerikaanse hawens wat steeds na hawens buite Noord-Amerika versprei het. Meer as twintig houerskepe het twee weke gewag om vas te meer. Hierdie houerskepe was gelaai met oefenfietse, elektronika en ander hoogs gesogte ingevoerde goedere. Gene Seroka, hawedirekteur van Los Angeles, het tydens 'n onlangse raadsvergadering gesê: "Die agterstand sal na verwagting tot midsomer voortduur."
Opeenhoping in Suid-Kalifornië, dosyne houerskepe wag om vas te meer
Jon Monroe van Worldwide Logistics het gesê dat die verkeersopeenhoping in die Los Angeles/Long Beach-gebied hoofsaaklik veroorsaak is deur die aflegging van meer as 700 geskoolde dokwerkers weens Covid-19-infeksie. "As gevolg van die kompleksiteit van die bedryfsmodelle van verskeie terminale in Suid-Kaliforniese hawens, is hierdie situasie moeiliker om vinnig op te los. Natuurlik, boonop word 45% tot 50% van ingevoerde goedere in die Verenigde State deur die hawens van Los Angeles en Long Beach vervoer." Hy het bygevoeg: "Die verskepingsterminaal het onvoldoende stoorplek, die vragmotorry by die terminaal is ook baie lank, en die onderstelle bly kort."
Terselfdertyd het Jon Monroe van Jon Monroe Consulting in die staat Washington voorgestel dat daar bewyse is dat die sterk momentum van handel tot die Chinese Nuwejaar in 2022 gehandhaaf kan word.
Die mark is ongekend sterk, wat slegte nuus is vir versenders wat sukkel om nuwe jaarlikse kontrakte van Asië na die Verenigde State te teken. "Baie mense met wie ek gepraat het, het gesê dat dit 'n vinnige onderhandeling sal wees," het Jon Monroe gesê. "Die vraag vanjaar gaan meer oor 'hoe om die produk te versend?' eerder as 'hoeveel is die koste?'"
Tans is daar 'n ongebalanseerde gaping van 40% in houers in Noord-Amerika. Dit beteken dat vir elke 10 houers wat aankom, slegs 4 terugkeer, en 6 bly by die aankomshawe oor. Die gemiddelde maandelikse handel tussen China en die Verenigde State is 900 000 TEU, en daar is inderdaad 'n enorme absolute wanbalans in houers. Boonop, volgens die data van die konsultasiemaatskappy Descartes Datamyne, is die huidige verskepingsvolume op die hoogste vlak in die geskiedenis. In die eerste kwartaal van hierdie jaar het verkope met 23.3% gestyg teenoor dieselfde tydperk verlede jaar.
Die houerverskepingskrisis het verskeie sakegebiede op verskillende maniere geraak. Byvoorbeeld, die vervoer van hoëwaarde-kommoditeite soos meganiese ingenieursprodukte, elektroniese produkte en rekenaartoerusting sal minder geraak word. Maar vir ander soorte goedere, veral die tekstielbedryf in Asië, het die styging in vervoerkoste meer ernstige gevolge gehad. Uitvoerders beweer dat die skerp styging in vragtariewe gelei het tot die sluiting van baie lae-winsgewende tekstielfabrieke. Vertragings en houertekorte stoot vragtariewe op. In Asië kan afleweringsvertragings tot etlike weke duur, wat baie maatskappye dwing om prysverhogings met kopers te onderhandel.
Wanneer goedere wêreldwyd vervoer word, gaan hulle selde in een stap van vertrek- na bestemmingsplekke. Trouens, hulle kan tussen lug-, oseaan-, land- en spoorvervoer oorskakel voordat hulle hul bestemming bereik.
Vragversenders doen die werk van die organisering, beplanning en optimalisering van globale handelsroetes en logistieke oplossings om die beweging en berging van daardie goedere te vergemaklik. Hulle maak staat op 'n uitgebreide netwerk van vervoervoertuie, pakhuise en intermodale punte om die beweging van goedere en vrag oor die hele wêreld te stroomlyn.
Vragversender- en logistieke maatskappye versamel inligting van versenders, pakhuiswerkers, vragmotorbestuurders en meer om die roete te beplan wat vrag sal neem. Wanneer hulle 'n verskeping moet insluit, is 'n geoptimaliseerde roete reeds beskikbaar en gereed om te gebruik.
Internasionale Vragversendingsdienste
Internasionale vragversendingsdienste help om 'n ononderbroke voorsieningsketting vir internasionale verskepingsvennote te verseker. Internasionale logistiek sluit buitelandse doeane, belastings, regulasies en fooie in, wat voortdurend verander en opgedateer word.
Dit is belangrik vir vragversendere en logistieke maatskappye om sulke prosesse noukeurig te hanteer en op hoogte te bly van kwessies rakende globale vervoer. Hierdie dinge kan van dag tot dag verander, en versenders moet bewus wees van kosteskommelings, nuwe regulasies of prosedures by beide bestemmings en vertrekpunte.
Kos
'n Verskepingsmaatskappy hanteer vervoerdienste vir jou, maar 'n toonaangewende vragversender kan jou help om jou tyd en geld te optimaliseer. Vragversenders integreer jou voorsieningsketting in 'n bestaande en sterk netwerk van verskepings.
Asiana VSA bied deur-tot-deur vervoer- en logistieke dienste wat bedoel is om algehele koste te verminder. Ons gevorderde en geïntegreerde verskepingsnetwerk stel ons in staat om die beweging van goedere regoor die Verenigde State en die wêreld te optimaliseer.
Dienste
Vragversendingsdienste sluit in die opsporing van binnelandse vervoer, dokumentvoorbereiding, pakhuisdienste, onderhandelingsfooie, versekering, vragkonsolidasie en versending. Hierdie dienste verbeter versending aansienlik vir die versender, ontvanger en vragversendingsmaatskappy.
Ideaal gesproke moet jy 'n vennoot soek wat al hierdie dienste kan verrig. As jy meer as een of al hierdie dienste gebruik, sal dit jou voorsieningsketting en verskepingservaring oor die algemeen optimaliseer.
Vervoermiddel
Die beste vragversendingsdiensverskaffers maak gebruik van alle vervoermiddele. Die optimalisering van verskepingsroetes deur middel van land-, spoor-, see- en lugvrag maak voorsiening vir 'n uitgebreide netwerk van reis na en van verskeie intermodale vervoerpunte.
Drayage-vervoer beteken dat vrag tussen belangrike intermodale punte vervoer word deur middel van hoëvolumevervoer soos 'n skip of trein. Dan sal kleiner voertuie dit na die vrag na sy finale bestemming vervoer.
Vragmotors is 'n doeltreffende manier om vrag en enkele houers tussen draagepunte te vervoer. Terwyl langafstand-vragmotorvervoer dikwels gebruik is om houers oor lang afstande te vervoer, word hierdie praktyk vervang deur draage-vragmotorvervoer, en ander vervoermiddele word vir langer vervoer gebruik.
Dit is 'n veiliger alternatief en meer doeltreffend, aangesien vragmotorbestuurders daagliks verskeie ritte kan maak. Boonop het vragmotormaatskappye nuwe tegnologie geïnkorporeer om die vragmotorervaring verder te optimaliseer, soos outomatiese ratkaste en veelvuldige kameras.
Spoorvervoer is 'n baie meer doeltreffende manier om verskeie houers oor lang afstande te vervoer. In plaas van een bestuurder per vragmotor per houer, kan 'n trein meer as 200 dubbelgestapelde houers vervoer, baie minder energie gebruik en baie minder personeel benodig om te werk.
Dit is 'n veiliger, meer effektiewe manier om groot goedere oor lang afstande te vervoer. Die gebruik van een trein waar 100 vragmotors nodig sou gewees het, skep ook minder besoedeling.
Lugvrag word gebruik vir meer tydsensitiewe verskepings. Aangesien die vervoer van vrag per lug gewigs- en groottebeperkings inhou, word dit beter gebruik vir kleiner vrag. As gevolg van hoë aanvraag en hoër brandstofkoste, kan lugreise minder geskik wees vir swaar voorsieningskettings.
Wanneer vrag egter oornag ver moet reis, kan lugvrag gewoonlik die beste opsie wees. Ander situasies waar lugvrag verkieslik is, is as jy bederfbare, sensitiewe of gevaarlike items verskeep waar spesiale hantering vereis word.
Die meerderheid van verskeping vind via die oseaan plaas. Skepe vervoer groot houervragte en optimaliseer verskepingsroetes tussen groot globale handelshawens. Die vervoer van groot hoeveelhede vrag tussen groot hawens regoor die wêreld per skip laat die res van die skeepvaartbedryf floreer.
Meer as 11 miljoen houers arriveer jaarliks by verskillende hawens in die Verenigde State, waarvan baie hul reis per land na verskillende dele van die land voortsit.
Harde Gedagtes
Kies 'n vragversendingsdiens wat jou besigheid help om beter te presteer deur jou voorsieningsketting te optimaliseer, jou verskepingskoste te verminder en ingewikkelde internasionale papierwerk vir jou te hanteer. TJ China Freight bied die beste oplossing en tydige terugvoer vir alle soorte verskepings vanaf elke stad in China per see, per lug en per spoor, en ons kan die mededingende prys bied gebaseer op die beste diens, intussen kan ons ook die ander beste diens lewer, insluitend doeane-klaring, afhaal- en afleweringsdiens, verskeping na Amazon FBA, pakhuis en verspreiding, vragversekering, houerlaai-toesig en Express. Kortom, alles wat jy vanaf China wil verskeep, kan TJ China Freight altyd help.
Doeane-makelaars is die kundiges wat ons help om produkte in te voer of uit te voer. Ook bekend as die invoermakelaars, sorg hulle vir die gladde fasilitering van die klaring van goedere deur die doeaneprosesse.
Mense verwar dikwels doeane-agente met vragversendere. In werklikheid is vragversendere kundiges in logistiek, terwyl doeane-agente handel oor die klaring van produkte by doeane.
Wat doen doeane-makelaars?
Doeane-agente werk saam met invoerders in die hawens. Hulle maak seker dat die land se doeane-afdeling die goedere wat hul kliënte ingevoer het, veilig klaar. Boonop maak hulle ook seker dat alle heffings en belastings betaal word om vertragings te verminder.
Verskillende lande het verskillende doeane-agente. Om doeltreffend te verstaan wat 'n doeane-agent kan hef, moet jy sommige van die algemene stadiums verstaan waardeur hulle gaan.
Verstaan hoe doeane-makelaars hef
Wat is 'n beter manier om te verstaan hoe doeane-makelaars hef as om eintlik te kyk na wat hulle deurmaak? Hier is 'n paar van die algemene dinge in die posbeskrywing van 'n doeane-makelaar.
Korrekte identifikasie van goedere
Die eerste en belangrikste taak van die doeane-agent is om die goedere korrek te identifiseer. Aangesien elke land se doeane verskillende heffings en tariewe het, identifiseer 'n doeane-agent die goedere en skets die doeanebelasting.
Byvoorbeeld, in die Verenigde State van Amerika is die Geharmoniseerde Tariefskedule die primêre hulpbron vir die bepaling van tariefklassifikasies vir die invoer van goedere in die VSA. 'n Doeane-agent wat in die Verenigde State invoer, sal die Geharmoniseerde Tariefskedule moet gebruik om die goedere korrek te identifiseer.
Doeane-makelaars hou hulself op hoogte van die steeds veranderende doeanetarief en belastingskedule van goedere.
Hantering van komplekse regulatoriese vereistes
Volgende, sodra die doeane-agent die goedere geïdentifiseer het, is dit tyd om die komplekse regulatoriese vereistes te hanteer.
Ongeag die lande, het elke doeane-afdeling wêreldwyd ingewikkelde regulatoriese vereistes. Ons kan nie tred hou met die doeanevereistes en onsself daarby betrek nie, aangesien dit 'n tydrowende proses is.
Hier is 'n gedetailleerde uiteensetting van die doeanebelastinginligting vir internasionale besoekers in die VSA - en dis nie al nie. Dis 'n afdeling slegs vir internasionale besoekers; daar is 'n ander stel reëls en regulasies vir die wettige inwoners van die Verenigde State.
Help om onnodige koste te vermy
Die reëls en regulasies van die doeane verander voortdurend, en vir 'n gemiddelde persoon is dit byna onmoontlik om tred te hou. Dit beteken dat 'n persoon sonder voldoende kennis onnodige koste aan doeane kan betaal.
As 'n internasionale handelsdeskundige is 'n doeane-agent deeglik op hoogte van al die reëls en regulasies rakende doeane . Dit beteken dat deur 'n doeane-agent te vertrou, jy kan verwag dat hulle jou kan spaar van enige onnodige koste op jou invoer.
Gerieflike papierwerk
Papierwerk is nodig vir enigiets wat jy wil invoer en klaarmaak by jou land se doeane-afdeling.
Baie individue maak egter foute wanneer hulle die papierwerk invul en die vereiste dokumente verskaf . Dit lei tot baie probleme en vertragings in die klaring van die goedere, maar 'n doeane-agent kan jou gerieflik help om al die papierwerk te doen.
'n Doeane-agent sal die las van die hantering van papierwerk van jou skouers afneem en dit namens jou hanteer. Van die betaling van belasting tot die identifisering van hawebelasting en die hantering van ander belasting, 'n doeane-agent sal dit alles vir jou doen.
Vaardighede vir die fasilitering van doeaneklaring
Doeane-agente werk soos 'n brug tussen jou en die goedere wat jy invoer. Sonder die brug sal jy alles handmatig moet doen.
Selfs al het jy suksesvol aan al die vereistes, reëls en regulasies van die doeane-klaringsproses voldoen, het jy nie die vaardighede om die proses persoonlik te fasiliteer nie.
Aangesien doeanemakelaars gelisensieerde personeellede is, het hulle die nodige vaardighede om die doeane-klaringsproses doeltreffend te fasiliteer.
Selfs al loop iets verkeerd tydens doeaneverklaring, kan 'n doeane-agent met die ondervinding en vaardighede die situasie maklik hanteer.
Wat vra doeane-makelaars?
Dit alles bring ons by die enigste vraag waarin ons belangstel, en dit is wat vra doeanemakelaars?
Doeane-makelaarsfooie wissel van maatskappy tot maatskappy en land tot land. 'n Doeane-makelaarshuis wat slegs 'n paar verantwoordelikhede dek wat ons genoem het, sal sekerlik minder hef. 'n Doeane-makelaar wat alles dek, kan egter 'n goeie bedrag hef. Die Amerikaanse doeanedepartement fasiliteer die kliënte deur die lys van geverifieerde doeane-makelaars op hul amptelike webwerf met betrekking tot hawens te verskaf.
Laastens, 'n eenvoudige Google-soektog van die plaaslike doeanemakelaarshuise sal jou help om die koste van verskillende doeanemakelaars naby jou te vergelyk en te kontrasteer.
1. "'Consolidate' is die Engelse woord vir LCL, wat in internasionale handel en vervoer as "consol" verwys word.
2. LCL-vrag kan oor die algemeen nie die aanwysing van 'n spesifieke verskepingsmaatskappy aanvaar nie. Die verskepingsmaatskappy aanvaar slegs die bespreking van FCL-vrag, en aanvaar nie direk die bespreking van LCL-vrag nie, slegs deur vragversendere (individuele sterk verskepingsmaatskappye deur hul logistieke Die maatskappy) kan die ruimte by die verskepingsmaatskappy bespreek nadat die LCL-vrag gekonsolideer is. Byna alle LCL-vragte word vervoer deur die "gesentraliseerde hantering en gesentraliseerde verspreiding" van die vragversendermaatskappy. Die LCL-verspreidingshawens in Oos-China is basies die hawe van Sjanghai. Algemene vragversendere kan slegs ruimte by 'n paar verskepingsmaatskappye bespreek as gevolg van die beperking van vragbronne, en hulle voldoen selde aan die behoeftes van aangewese verskepingsmaatskappye. Daarom, wanneer jy LCL-vragtransaksies doen, probeer om nie aangewese verskepingsmaatskappye te aanvaar nie om te verhoed dat besendingstyd nie aan die vereistes voldoen nie.
3. Wanneer u transaksies met kliënte onderhandel, gee spesiale aandag aan die relevante vervoervoorwaardes, sodat u nie uitvind dat die vervoervoorwaardes nie nagekom kan word nadat die ander party se kredietbrief uitgereik is nie. In ons daaglikse bedrywighede teëkom ons dikwels L/C-regulasies wat bepaal dat LCL-vragvervoer nie vragversendere se konneksiebriewe aanvaar nie. Omdat verskepingsmaatskappye nie direk LCL-vragbesprekings aanvaar nie, word verskepingsmaatskappye se seekonneksiebriewe aan vragversendere uitgereik, en vragversendere reik HOUSEB/L aan die versender uit. As die L/C-regulasies nie vragversendbriewe aanvaar nie, sal daar geen keuse wees wanneer die werklike vervoer hanteer word nie, wat L/C-teenstrydigheid sal veroorsaak. Nog 'n voorbeeld, toe ons die vervoer hanteer het, het ons 'n vragnota gevind wat lui: Goedere moet in 'n houer op LCL-basis verskeep word en 'n konneksiebrief as bewys daarvan en om aan te toon dat alle LCL-hanteringskoste, THC en afleweringsorderkoste by daardie loshawe voorafbetaal is. Uit die oorspronklike teks van die bogenoemde paragraaf van L/C kan gesien word dat die ontvanger al die uitgawes wat deur hom gedra moes word, aan die afsender oorgedra het. Dit is omdat die afsender en die kliënt nie in detail oor die vervoervoorwaardes tydens die handelsonderhandeling onderhandel het nie.
4. Die gefaktureerde tonne LCL-vrag moet akkuraat wees. Voor aflewering van LCL-vrag moet die fabriek die gewig en grootte van die goedere so akkuraat as moontlik meet. Wanneer die goedere by die pakhuis wat deur die ekspediteur aangewys is, afgelewer word, sal die pakhuis gewoonlik hermeet, en die hermete grootte en gewig sal standaard gehef word. As die fabriek die verpakking verander, moet die fabriek betyds in kennis gestel word. Moenie wag vir die goedere om by die ekspediteur se pakhuis afgelewer te word nie en die inligting deur die ekspediteur terug te voer. Tyd is dikwels reeds baie knap. As jy die doeane-aangiftedokumente verander, is dit maklik om die doeane-aangifte te vertraag of versnelde doeane-aangiftefooie en hawekoste aan te spreek.
5. In sommige hawens, as gevolg van onvoldoende voorraad LCL en hoë koste, neem vragversenders wat spesialiseer in LCL die laagste tariefstandaard aan vir goedere met 'n klein volume. Byvoorbeeld, die minimum is 2 vragton, dit wil sê minder as 2 vragton. Alle koste is gebaseer op 2 vragton. Daarom, wanneer die vragvolume klein is, moet sommige van hierdie faktore in ag geneem word wanneer die vrag by die hawe verhandel word om passiwiteit in die toekoms te vermy.
6. Vir sommige roetes en hawens wat relatief afgeleë is, en kliënte van voorneme is om LCL-goedere na binnelandse punte af te lewer, is dit die beste om te konsulteer voordat die transaksie onderteken word en te bevestig dat daar verskepingsmaatskappye en vragversendingsmaatskappye is wat hierdie afgeleë hawens en binnelandse punte kan hanteer. Teken die kontrak na aflewering en verwante uitgawes.
Opsomming van algemene probleme in LCL-doeaneverklaring
Dieselfde buitelandse kliënt koop goedere van verskillende verskaffers in China en dan word dit in 'n kabinet saamgestel en na buitelandse kliënte gestuur. Soms veg twee of drie maatskappye saam, soms veg sewe of agt maatskappye saam. In hierdie geval is dit gewoonlik 'n geval van doeaneverklaring. , Om te praat oor algemene probleme in doeaneverklaring.
1. Doeane-aangiftemetode-agentverklaring en betaalverklaring
Omdat kliënte by 3 of 4 verskillende fabrieke koop, vind sommige buitelandse kliënte fabrieke wat nie invoer- en uitvoerregte het nie, teen goedkoper pryse. Alhoewel die pryse goedkoop is, het hulle nie doeaneverklaringsdokumente nie en moet hulle vir doeaneverklaring betaal. Daarom sal daar tans sommige agentverklarings by die verskaffer wees, en sommige moet vir doeaneverklaring betaal, veral vir goedere wat kommoditeitsinspeksie vereis. Daarom word dit tans aanbeveel dat die goedere met dokumente en die goedere met dokumente in 'n kabinet geplaas word, en die goedere wat vir doeaneverklaring betaal en vir doeaneverklaring betaal, gekombineer word. Probeer om nie AB-bestellings te hê nie, sommige agente verklaar en sommige betaal, dit wil sê, daar is goedere wat in 'n kabinet verklaar moet word, en daar is goedere wat geïnspekteer moet word, maar nie geïnspekteer kan word nie en vir verklaring betaal moet word, want die meeste hawens ondersteun nie AB-bestellings nie. 'n Paar in die Pearl River Delta, soos Huangpu, Yantian en Shekou, ondersteun AB-bestellings.
2. Bestemmingsland
Sommige van die verskaffers van die konsolidasie moet doeane vir belastingterugbetalings verklaar, sommige vereis nie belastingterugbetalings vir algemene handelsklein afskrywings nie, en sommige vereis kommoditeitsinspeksies met doeaneklaringsvorms. Op die oomblik moet ons aandag gee aan die doeaneverklaringsinligting van verskillende verskaffers. Die bestemmingsland moet konsekwent wees.
Daar is dikwels twee situasies. 1. Die inligting wat terugbetaal moet word, is meer gedetailleerd, en die werklike bestemmingsland word neergeskryf, en die bestemmingsland vir klein verifikasie van nie-terugbetaalbare belasting word net ingetik. Die bestemmingsland van die doeaneverklaringsdata is anders. 2. Wanneer na Rusland gaan en vir 'n paar binnelandse punte wag, is die aflaaihawe Pole, en die spoorweg word na Rusland oorgeplaas. Tans word sommige van die doeaneverklaringsdokumente in Pole geskryf en sommige in Rusland. Dit lei tot inkonsekwente bestemmingslande. Tans word die bestemmingsland Rusland altyd geskryf, en Pole is slegs die aflaaihawe, nie die finale bestemmingshawe nie.
3. Waarde
Wanneer die kaste aanmekaargesit word, is die waarde van elkeen anders. Byvoorbeeld, daar is drie winkels A USD4W, B USD4W C, USD 3W
Die waarde van die onderskeie goedere oorskry nie 10W nie, en geen spesiale uitvoerfakture word benodig nie, maar omdat die totale waarde van die goedere 10W of 8W oorskry (afhangende van die hawe), moet sommige hawens fakture vir belasting op toegevoegde waarde verskaf. Ek verstaan nie die waarde van ander fabrieke nie. Soms word die faktuur vir belasting op toegevoegde waarde nie gepos nie.
Wanneer die kaste aanmekaargesit word, is die waarde van elkeen anders. Byvoorbeeld, daar is drie winkels A USD14W, B USD4W C, USD 3W
Die totale waarde van die goedere oorskry 10W Amerikaanse dollar. Aangesien A self meer as 10W verdien, moet A ook spesiale uitvoerfakture verskaf. Ander verskaf slegs fakture vir belasting op toegevoegde waarde.
Vierdens, die aantal LCL
Oor die algemeen sal die aantal kabinette wat saamgestel word nie 8 stukke oorskry nie. Op sommige plekke is dit 4 stukke. As 'n verskaffer van meer as 'n dosyn fabrieke koop, het slegs 'n dosyn fabrieke doeaneverklaringsmateriaal, en hierdie keer sal dit meer as 'n dosyn wees. Doeaneverklaringsmateriaal word saamgevoeg vir doeaneverklaring. Oor die algemeen ondersteun die doeane nie meer as 8 gevegte nie.
Vyf, die verskil tussen belastingterugbetaling en nie-terugbetaling
Daar is drie verskaffers, waarvan twee belastingterugbetalings vereis, en een nie belastingterugbetalings nie. Die totale waarde van die goedere oorskry 10W. Voorheen het slegs twee fabrieke wat belastingterugbetalings benodig het, BTW-fakture en spesiale uitvoerfakture verskaf. Nou, op die oorspronklike basis, benodig hulle ook nie-belastingterugbetaalbare fabrieke om spesiale uitvoerfakture te verskaf.
Sesdens, die kwessie van deursluiting
Aangesien daar meer goedere is, is dit die beste om te onthou watter goedere by die deur van die kabinet gelaai word om verwarring tydens doeaneverklaring en inspeksie te voorkom.
Sewe, sit 'n paar kaste bymekaar
Soms het die verskaffer meer goedere en moet dalk 2 kabinette installeer.
1. Gee tans aandag aan die laai van die goedere van dieselfde maatskappy in een houer, moenie A in verskeie vierkante en B in verskeie vierkante pak nie. Indien u nie tevrede is nie, moet u twee houers afsonderlik installeer en nog 'n kopie van die doeaneverklaringsinligting maak.
2. Kommoditeitsinspeksies moet ooreenstem, soos ABC drie, A het 70 kubieke meter, B het 18 kubieke meter, en C het 8 kubieke meter. Die groot kabinet het 50 kubieke meter vir die A-gesin, 18 kubieke meter vir die B-gesin, 20 kubieke meter vir die A-gesin en 8 kubieke meter vir die C-gesin. Wanneer kommoditeitsinspeksies gedoen word, moet A twee kommoditeitsinspeksies doen.
3. Selfs die toonbank of aparte verslae. Een van die kabinette is tydens doeane-aangifte nagegaan, maar die ander is nie nagegaan nie. Omdat die kabinette gekoppel was, kon albei kabinette nie aan boord geneem word nie. Wanneer afsonderlik verslag gedoen word, sal diegene wat geïnspekteer word, voortgaan om te kyk en wag vir die volgende water, en diegene wat vrygelaat word, kan aan boord gaan.
Die lugvragmark het 'n nuwe jaar ingelui, maar daar is geen teken van afkoeling nie. Internasionale vervoeraktiwiteite verswak gewoonlik na die vakansieseisoen, maar as gevolg van die ongewone lugvervoermodus en die ernstige tekort aan lugvervoer wat deur die nuwe koronaviruspandemie veroorsaak word, bly die vraag en vragtariewe hoog.
Die logistieke maatskappy verwag dat die lugvragvolume nie voor die Lentefees sal afneem nie, want die vervaardiger beplan om bedrywighede gedurende die tradisionele vakansiedae voort te sit.
Die jongste omvattende statistieke van World ACD en CLIVE Data Services in Desember toon dat die lugvragvolume met onderskeidelik slegs 3.7% tot 5% gedaal het in vergelyking met 2019. Hierdie data toon dat die lugvragbedryf baie herstel het sedert dit in Mei verlede jaar 'n laagtepunt bereik het, toe die vraag met byna 40% gedaal het.
Die vraag na lugvervoer word grootliks gedryf deur voortdurende voorraadaanvulling, die voorraad-tot-verkope-verhouding van verbruikersgoedere is naby die laagste vlak in die geskiedenis, en 'n versadigde mariene houermark. Ontleders en logistieke verskaffers het gesê dat die opeenhoping van hawens en spoorweë en die tekort aan leë houers steeds verskepingspryse opstoot en ernstige vertragings veroorsaak, veral vir hoofroetes vanaf Asië, wat 'n verdere toename in lugvaartvraag bevorder.
Die goedere wat vir lugvervoer gesoek word, sluit in motortoerusting, verbruikersgoedere wat aanlyn gekoop word, en mediese voorrade wat verband hou met COVID-19. Vliegtuie word ook gebruik om die nuwe kroonentstof te vervoer, omdat 'n groot aantal entstowwe per land vervoer word, en soms word slegs 'n paar houers vir elke vlug benodig, dus is dit nie duidelik hoeveel gewone goedere hulle vervang nie. Nietemin, wanneer die kapasiteit beperk is, sal die entstof voorkeur kry om aan boord van die vliegtuig te gaan.
Die vragversendingsmaatskappy Flexport, gebaseer in San Francisco, het in 'n kliënte-adviesopdateringsverslag gesê dat die oorblywende vraag na speletjiekonsoles en slimfoonprodukvrystellings in die vierde kwartaal kapasiteitsbeperkings teen middel Februarie sal verhoog.
Bruce Chan, visepresident van globale logistiek by die beleggingsbank Stifel, het in 'n maandelikse kommentaar gesê dat verskepingsmaatskappye ook meer geneig is om lugoperasies as 'n voorraadbuffer te gebruik omdat hul voorspellingsmodelle heeltemal deur die epidemie omvergewerp is. Hy het geskryf: "Die voorspelling van verbruikspatrone en wanneer hulle sal stabiliseer, is 'n groot vrees, en die pad vorentoe is nouliks lineêr, veral wanneer die nuwe koronavirus weer opvlam en die regering verdere blokkades en grenssluitings implementeer."
Daarbenewens het baie Chinese vervaardigers aangekondig dat hulle produksie gedurende die Maan Nuwejaar-periode van 12 tot 26 Februarie sal voortsit. Fabrieke is gewoonlik vir 10 dae of langer gesluit sodat werkers saam met hul families kan vier, maar omdat die Chinese regering werkers aanmoedig om die Nuwejaar ter plaatse te vier, sal baie fabrieke vanjaar voortgaan om te werk. Flexport het gesê dit kan 'n agterstand skep, aangesien baie vragvliegtuie 'n paar weke gelede gekanselleer is weens die verwagte volle vervoer. Enige agterstand sal afhang van of die fabriek voortgaan om te produseer of vakansies tuis te neem.
Die vraag na lugvrag is so sterk dat kenners voorspel dat die mark teen die einde van Maart sal terugkeer na die vlak voor die epidemie. Hierdie tendens is in skerp kontras met die passasiersverkeer van die lugvaartbedryf, wat na verwagting traag sal bly totdat inenting meer algemeen word in die tweede helfte van die jaar. Selfs dan kan die herstel van internasionale reise stadiger wees, wat minder vliegtuie vir langafstandhandel beteken. Lugvaartbedryfamptenare het gesê hulle verwag nie 'n volle herstel voor 2024 nie.
Wêreldwyd is vragtariewe meer as twee keer soveel as 'n jaar gelede, en vragtariewe van China na Europa en die Verenigde State is 2.5 keer soveel as 'n jaar gelede. Volgens data van digitale verkoopsplatforms, markinligtingsdienste en vragversendere is die vliegtuie op hierdie roetes vol.
Volgens World ACD-data het die gemiddelde vragkoers in Desember verlede jaar met 80% gestyg, van US$1.80 per kilogram tot US$3.27 per kilogram, die hoogste jaar-tot-jaar-styging sedert Mei verlede jaar, maar dit het met 10% gedaal sedert Januarie vanjaar.
Vragtariewe is onder geweldige druk, want hoewel meer vragoperateurs vragvliegtuie en vlugte bygevoeg het, is die wêreldkapasiteit steeds sowat 20% laer as 2019-vlakke. Die hoofoorsaak is die onvoldoende aanbod van wyeromp-passasiersvliegtuie op internasionale roetes, waarvan die meeste steeds gegrond is weens die swak reismark. Trouens, met die streng implementering van reisbeperkings, sal lugdienste vlugte in die eerste kwartaal verminder. Air Canada en WestJet het byvoorbeeld 25% en 30% van hul stelselkapasiteit in die eerste kwartaal opgeskort.
Volgens data van die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie het die wêreldwye vragvloot met 22.4% tot 673 vliegtuie in 2020 toegeneem. Lugdienste verhoog steeds hul kapasiteit, insluitend verbeterde vliegtuie van passasierslugdienste, maar dit is nie genoeg nie, want die ruimtetekort is drie tot vier keer die afname in vraag, en die gaping kan op kort termyn selfs groter wees.
In die afgelope maand het Qatar Airways drie Boeing 777-vragvliegtuie by sy vloot gevoeg, en China Airlines en AirBridgeCargo het elk 'n fabrieksgeboude vliegtuig bygevoeg. Swiss International Air Lines het Seoel, Suid-Korea en Lima, Peru by sy vragnetwerk gevoeg. Die vlug vanaf Zürich sal bedryf word deur 'n 777-300-passasiersvliegtuig met 'n verlengde reikafstand wat aan vrag toegewy is. Die vlug vanaf Zürich sal bedryf word deur 'n 777-300-passasiersvliegtuig met 'n verlengde reikafstand wat aan vrag toegewy is.
In die afgelope jaar het baie vragversender die gebruik van toegewyde chartervlugte aansienlik verhoog om te verseker dat hulle vervoerkapasiteit aan hul kliënte kan bied. Die Duitse logistieke reus DB Schenker het verlede week sy private lugvaartnetwerk aansienlik uitgebrei. Nou het dit twee roetes wat vir die eerste keer Europa, Asië en Noord-Amerika verbind. Die vragbestuursmaatskappy beheer elke week altesaam 43 Boeing 747- of 777-vragvliegtuie – gelykstaande aan die ruimte van 'n 135-wydromp-passasiersvliegtuig. München-lughawe is die spilpunt vir DB Schenker se interkontinentale vrag tussen die Verenigde State en Asië.
Verlede week het ons gekyk na die vraag: "Kan enigiemand 'n vragversender wees?"
hoe om 'n vragversender te kies Hariesh het op ons blog kommentaar gelewer, asook in sy eie genoem dat "enige Tom, Dick of Harry hulself 'n vragversender kan noem."
Natuurlik wil jy nie hê dat enige Tom, Dick of Harry jou invoere en uitvoere hanteer nie. Dis belangrik dat jou vragversender weet hoe om jou internasionale verskeping te hanteer.
Met al die vragversendere wat daar buite is, en die verrassende gemak om jouself 'n vragversender te noem, hoe kies jy 'n vragversender op wie jy vertroue kan hê?
Wel, vandag se blog dek presies dit. Hier is 5 wenke oor hoe om 'n vragversender te kies.
1. MAAK SEKER DAT DIE VRAGVERSENDE ONDERVINDING HET.
Dit kan amper die hele lys wees. Ervaring, ervaring, ervaring.
Dit mag dalk redelik maklik wees om 'n vragversendingsmaatskappy te begin, maar die internasionale verskepingsbedryf is nie die maklikste sakesektor ter wêreld nie, en as jy nie weet wat jy doen nie, sal jy nie lank hou nie.
Gedurende TJ China Freight se 27+ jaar as 'n vragversender, het ons baie, baie maatskappye sien kom en gaan.
Jare se ondervinding beteken dat u vragversender verskillende situasies soos stakings van dokwerkers en hawe-sluitings, behoeftes vir die herroetering van vrag, die gladstryk van doeane- of pakhuisprobleme, ensovoorts, hanteer het.
Ervaring beteken gewoonlik dat jou vragversender jou sal help om doeane-, pakhuis- en roeteprobleme te vermy voordat dit selfs begin, sodat jou internasionale versending glad sal verloop.
Ervaring gee ook tyd vir 'n maatskappy om sakeverhoudings regoor die wêreld te vorm en te kweek waaruit jy sal baat vind. Wat ons bring by…
2. VRA OOR DIE VRAGVERSENDEUR SE NETWERK VAN AGENTE EN SAKEVENNOTE IN DIE LAND WAARIN JY UITVOER OF INVOER.
Dit is natuurlik belangrik vir die plaaslike hantering van u internasionale verskepings.
Jou vragversender behoort 'n sterk netwerk regoor die wêreld te hê, maar jy moet weet dat hulle die verbindings in die lande/stede van oorsprong en bestemming vir jou invoere en uitvoere het.
As jy na en van Duitsland uitvoer en invoer, maak dit nie saak hoe goed die vragversender se verbindings in China is nie.
TJ China Freight het 'n baie groot netwerk en verskeep na en van byna enige plek in die wêreld; jy het egter dalk 'n sleutelwoord daarin opgemerk: amper. Daar is 'n paar plekke in die wêreld waarheen TJ China Freight nie verskeep nie.
Jy het dalk 'n vragversender gevind wat uitstekend is vir verskeping na die Filippyne, maar het nie die konneksies of ervaring om 'n goeie werk te doen met die hantering van jou invoere uit China nie. Maak dus seker dat jy vra oor jou vragversender se konneksies en ervaring in die spesifieke plekke wat jy benodig.
Sakevennootskappe regoor die wêreld stel u vragvervoerder ook in staat om bykomende dienste aan te bied, wat ons bring na…
3. MAAK SEKER DAT DIE VRAGVERSENDE DIE DIENSTE BIED WAT JY VIR JOU VERSENDING NODIG HET.
Kyk na die dienste wat die vragvervoerder aanbied.
'n Vragversender behoort meer as net die lugvervoer- of seevervoergedeelte van jou invoer of uitvoer te kan hanteer. Hulle behoort ook die spoor- en/of vragmotorgedeelte van jou internasionale verskeping te kan hanteer.
Ek dink as jy slegs hawe-tot-hawe-dienste benodig in plaas van deur-tot-deur-versending, sal jy dit nie 'n groot probleem vind of die vragversender hierdie diens aanbied of nie; as hulle egter nie 'n vragmotoropsie het nie, sê dit iets oor die vragversender se netwerk.
Daar is egter meer dienste wat u dalk van u vragversender wil hê. Byvoorbeeld, TJ China Freight het met TOLL saamgewerk om Waardetoegevoegde Dienste vir die Voorsieningsketting aan te bied. Dit beteken dat ons u kan help met dinge soos pakhuisdienste, verspreiding, ens.
Natuurlik behoort vragversekering onder hul dienste te wees en besendingsopsporing is lekker om te hê, al is dit net vir jou gemoedsrus.
4. MAAK SEKER DIE VRAGVERSENDE PERSOON HET GOEIE VERWYSINGS.
Dit is goeie raad wanneer jy op soek is na enige soort diens, nie net vragversending nie.
As daar niemand is wat bereid is om te sê dat 'n vragversender 'n goeie werk gedoen het om na hul invoere en uitvoere om te sien nie, is dit 'n groot rooi vlag.
5. MAAK SEKER DAT DIE VRAGVERSENDE DIENS GOEIE KLIËNTEDIENS HET.
Dit is uiters belangrik.
Hoe vinnig reageer die vragversender op jou vragtariefversoek of beantwoord die vrae?
As jy nuut is met internasionale verskeping, is hulle in staat en bereid om jou deur te lei wat jy moet weet en doen om seker te maak dat alles goed gaan met jou invoere en uitvoere?
Jou verkoopsman by 'n vragversendingsmaatskappy het dalk nie al die antwoorde op jou vrae nie, aangesien hulle dalk nuut is in die maatskappy of selfs die bedryf, maar hulle behoort die antwoorde vir jou te kan kry van die ervare span waarmee hulle werk.
Hoe goed jou vragversender is om na jou individuele behoeftes om te sien, spreek baie oor hul vermoë om die nodige aandag aan jou verskepings te gee.
Let wel, ek het nie eers vragtariewe in hierdie lys geplaas nie, aangesien dit baie belangriker is dat jou vragversender se vermoë om professioneel en presies na jou verskepingsbehoeftes om te sien, is.
Een vragversender mag dalk verskepingstariewe wat heelwat laer is as die res van die kompetisie aanbied, maar jy sal gewoonlik vind dat jy vir die keuse van hulle betaal in die vorm van bykomende koste, vertragings en baie swak kliëntediens.
Maar as jy die vyf wenke hierbo volg, behoort jy 'n vragversender te vind wat die kontrakte en netwerk het wat hulle in staat stel om mededingende tariewe aan te bied.
Die skeepvaartbedryf in 2020 kan gesê word half winter en half somer te wees.
China se uitvoere, wat deur die epidemie geraak is, het in die eerste helfte van die jaar afgeneem, en die skeepvaartbedryf was koud en het voor skedule "oorwinter". In die tweede helfte van die jaar het die verwaarloosde skeepvaartbedryf direk die "midsomer" betree. Namate die epidemiese situasie in China stabiliseer en die ekonomie bestendig herstel, word goedere van alle lande vanaf Chinese hawens oorgeplaas. Vir 'n tyd toon China se skeepvaartbedryf 'n bedrywige toneel.
“Dis te moeilik om nou houers te bestel!” ’n Verslaggewer van die Securities Daily kon voertuie sien wat houers vervoer by die Sjanghai-hawe aan en af kom. ’n Buitelandse handelsbeampte wat nie genoem wou word nie, het aan die verslaggewer gesê: “Op die oomblik wil ek ’n houer bestel. Die prys kan gesê word een prys per dag te wees. Nie net dit nie, selfs al is die houer bespreek, moet ek steeds bekommerd wees oor die beskikbaarheid van die kajuit.”
"Sjanghai SIPG, Ningbo en Shenzhen is almal groot hawens in die wêreld. In 2018 en 2019 was die houerdeurset van die Sjanghai-hawe eerste geplaas. Onlangs is die houerverskepingsmark baie warm, en baie bokse kan nie terugbesorg word nadat hulle uit is nie." Mense van genoteerde maatskappye het kommentaar gelewer oor die verslaggewer van "Securities Daily".
In hierdie verband het Liu Wang, voorsitter van Shanghai Tianhui International Logistics Co., Ltd., aan verslaggewers gesê: “Die prys van houervervoer styg. Omdat skeepvaartmaatskappye minder skepe het, staak hulle dikwels reise, en die gebrek aan bokse is algemeen, selfs al styg die prys. Dit kan nie die probleem van ontbrekende bokse fundamenteel oplos nie.”
• Een prys per dag, "bokse" is mal
"Die mees oordrewe tyd in die afgelope 10 jaar." Mev. Xie, wat in die buitelandse handelsbedryf betrokke is, het aan 'n verslaggewer van die Securities Daily gesê oor die huidige skeepvaartbedryf. Mev. Xie is hoofsaaklik verantwoordelik vir die vrag van Guangzhou Nansha-hawe en Shenzhen-hawe. Sy het aan verslaggewers gesê dat as ons 'n 40-voet-houer as voorbeeld neem, die hoogste seevrag na die Midde-Ooste verlede jaar teen hierdie tyd ongeveer US$3 000 was. Dit kos nou byna US$5 000. Verlede jaar was dit US$2 800 tot US$3 200 na Europa, en nou is dit US$6 000 tot US$7 000. Vanjaar is die vrag byna dubbel die ooreenstemmende tydperk verlede jaar.
Teen die einde van die jaar het die gebrek aan poste 'n ware uitbeelding van die bedryfsbedryf geword.
“Deesdae is daar 'n tekort aan houers en hoë vragtariewe. Die aanbod oorskry die vraag. Tydens die epidemie was daar 'n groot agterstand van buitelandse houers wat nie vir aflewering gereël kon word nie, en niemand het die goedere vervoer nie. Byna alle kliënte het houers geplunder. Onder die huidige marktoestande is daar min vragversender. Wanneer daar na nuwe kliënte gesoek word, is hulle basies voorkeur-ou kliënte.” Me. Xie het aan verslaggewers gesê dat die nuwe jaar nader kom, en dat groot verskaffers ten volle besig is om te verskeep. Daar word verwag dat die tekort aan houers sal voortduur.
"Eerstens moet jy 'n posisie hê, dan moet jy die vragmotor in die ry kry om die houer te kry, en laastens moet jy wag vir die hawe om oop te maak voordat jy die hawe kan binnegaan. Elke dag moet jy deur vyf hekkies gaan, en jy moet kliënte se sielmarteling trotseer. Dis laat, kan jy dit nie uitpluis nie?" 'n Verskepingsaanbieder het gekla oor die stywheid van die huidige uitvoerhouers.
Liu Wang het aan die verslaggewer van "Securities Daily" onthul: "Baie versendere wat geen bokse het nie, soek soms na "scalpers". Nou plunder versendere posisies. Die posisies moet vooraf bespreek word. Baie mense het hulle beroof en herverkoop. In die verlede het hulle nie hul verskepingskoste verloor nie. Noudat die verskepingsmaatskappye hul verliese verhaal, is die verskepingsmaatskappye op die punt om vanjaar 'n golf van marktoestande in te lui. Na die samesmelting en reorganisasie verlede jaar word beraam dat al die geld wat in die verlede verloor is, vanjaar teruggemaak sal word."
Liu Wang het gesê: “In die afgelope Kersfees en die Lentefees was daar 'n golf van likwidasie in die mark, vanjaar is dit besonder fel as gevolg van die epidemie. Suid-Amerikaanse houerbokse was die laagste in die geskiedenis teen 50 Amerikaanse dollar per klein houer, en nou kos dit basies meer as 5 000 Amerikaanse dollar, en 'n groot boks 10 000. Amerikaanse dollar, as $5 000 hierdie week te duur vir jou is, kan jy dalk nie volgende week $6 000 bestel nie, basies een prys per week.”
Trouens, die huidige houerprys is opgegradeer na 'n daaglikse basis. 'n Persoon in beheer van 'n internasionale logistieke maatskappy het gesê: "In Qingdao-hawe was die prys van 'n tweedehandse 40-voet-houer in vorige jare ongeveer US$2 000. Op 27 November vanjaar het die prys gestyg tot US$2 850; teen 30 November het die prys van 'n tweedehandse houer gestyg tot US$3 200. Op 3 Desember het dit weer gestyg tot 3 400 Amerikaanse dollar, amper een dag later."
Volgens data van die vragmaatstafmaatskappy Xeneta, is die huidige gemiddelde prys van korttermyn-markkontrakte in Asië en Europa vir drie maande of minder 200% hoër as 'n jaar gelede, teen $4 831 per 40 voet. Maar van dieselfde tydperk verlede jaar het vragtariewe regoor Suidoos-Asië met 'n verstommende 390.5% gestyg.
Die betrokke persoon in beheer van COSCO SHIPPING Holdings het aan verslaggewers gesê: “Soos die volume goedere aanhou styg, het die vraag na uitvoerhouers aansienlik toegeneem, en die binnelandse waarborg vir houergebruik het strenger geword. Die omset van oorsese leë houers het egter oor die algemeen verlangsaam as gevolg van die voortdurende impak van die epidemiese situasie op verskeie plekke. Oorplasing terug na China om aan die vraag te voldoen.”
"Die hele bedryf soek oral na bokse, en sommige handelaars begin bokse opgaar om oor pryse te spekuleer." In die oë van bedryfskenners is die huidige situasie waar buitelandse handelsmaatskappye moeilik is om 'n boks te vind, nie net as gevolg van die stadige werking van houers nie, maar ook as gevolg van die vermindering van sommige roetes.
"Daar is min skeepslyne, en die meeste van die kabinette wat na die buiteland gestuur word, kan nie terugkeer nie. Dit is die oorsaak van die stygende prys van die binnelandse houervervoermark." Liu Wang het aan die verslaggewer verduidelik: "Dis nie dat buitelandse kabinette nie terugkeer nie. Dit is die epidemiese situasie in die buiteland. Die impak is dat die werkers nie werk toe gaan nie en die spoed van vervoer is relatief stadig. Nou deel almal die pakhuis."
Volgens Liu Wang is die houerskepe nou en die alliansie sedert verlede jaar gevorm. Oorspronklik het hulle hul eie skepe gebruik om die goedere te vervoer. Nou vorm vier of vyf skeepseienaars of vyf of ses maatskappye 'n alliansie en gebruik dieselfde skippakhuis. "Dit blyk dat daar verskeie skeepsmaatskappye kan wees wat verskeie skofte reël om in 'n week see toe te gaan. Toe ons 'n alliansie gevorm het, het die skofte in 'n week afgeneem. Dit het verlede jaar begin. Nou stop skeepsmaatskappye dikwels een keer per week, wat objektief lei tot 'n tekort aan skepe."
'n Persoon in beheer van die Shanghai Maritime Logistics Company het aan 'n verslaggewer van die Securities Daily voorgestel: "Op die oomblik is die verhouding van invoer- en uitvoerhandel per see ongebalanseerd. Daar is min bokse wat inkom en baie bokse wat uitgaan . Boonop het China die epidemie vinnig voorkom en beheer, en oorsese bestellings het aangehou styg. Dit verhoog die druk op verskeping. Oorsee, wat deur die epidemie geraak word, is die bedryfsiklus van houers wat weens probleme in die sake-omgewing verskeep word, verleng, die aankomsproses het toegeneem en die bedryfsdoeltreffendheid het die sirkulasiesiklus vertraag en verleng. As gevolg van die vroeë uitbreek van die epidemie het groot verskepingsmaatskappye baie roetes verminder, wat gelei het tot 'n ongelyke verspreiding van globale houervolumes."
Die bedryf glo dat met die toename in markvraag, die huidige effektiewe kapasiteit klaarblyklik onvoldoende is.
Die betrokke persoon in beheer van COSCO Shipping Holdings het aan die verslaggewer onthul: "Soos die wêreldwye epidemie-voorkoming en -beheer genormaliseer het, is wêreldhandel vinnig herstel sedert die derde kwartaal van hierdie jaar, en die vraag in die houerverskepingsmark het bo verwagting herstel. Om aan die groei in vervoervraag te voldoen, het markkapasiteit geleidelik na normaal teruggekeer. Die onbenutte kapasiteit het vinnig gedaal van die rekordhoogtepunt van meer as 2.7 miljoen TEU (internasionale standaard eenhede) in Mei vanjaar. Tans is daar geen lugwaardige effektiewe kapasiteit om in die mark te huur nie. "
In die konteks van ongelyke wêreldwye houerontplooiing, het houerpryse op verskillende roetes ook teen verskillende tempo's gestyg.
"Sedert November het die prys van die Amerikaanse lyn met ongeveer vier keer gestyg in vergelyking met die begin van die jaar, en die Europese lyn het verlede jaar tot die hoogste prys gestyg. Vanuit die perspektief van die verspreiding van China se uitvoerroetes, is die Amerikaanse houer 25%, Europa 25%, en Suidoos-Asië en Noordoos-Asië tel op tot 50%. Die Amerikaanse roete is nou moeilik om 'n houer te vind, wat die norm is, gevolg deur die Europese roete, en vrag is ook baie streng. Die prys van die Maleisiese roete in Suidoos-Asië het ook onlangs verdubbel." het die persoon in beheer van die voorgenoemde logistieke maatskappy bygevoeg.
In die lig van die toename in die vraag na houers, het die bogenoemde relevante persoon in beheer van COSCO SHIPPING Holdings gesê: "Die maatskappy sal wetenskaplike voorspellings vir houergebruik versterk, aktief dubbelhandelsmerk-superieure hulpbronne koördineer, en alles in die werk stel om die gebruik van houers gedurende piekseisoene te waarborg. Aan die een kant, intern die potensiaal ontgin en die spoed van die sloop van swaar houers oorsee versnel, leë houer-terugroep binnelandse en Verre Ooste pogings verhoog om houeromset te bevorder; aan die ander kant, noue kommunikasie met houervervaardigers en houerhuurmaatskappye om meer houerbronne te soek. Deur tweeledige en veelvuldige maatreëls, om binnelandse houergebruik te waarborg, effektiewe bystand te bied en ons bes te doen om aan die verskepingsbehoeftes van kliënte te voldoen."
Om aan die ontwikkelingsbehoeftes van die houermark te voldoen, het SIPG 'n aantal effektiewe maatreëls van stapel gestuur om die groei van houervolumes te bevorder in reaksie op die mark. Aan die begin van hierdie jaar het die Groep sewe spesiale maatreëls vir houergroei van stapel gestuur deur die implementering van voorkeur internasionale transito-laai- en aflaaifooie, die verlenging van die internasionale transito-houerbergingsvrystellingstydperk, en see-spoor intermodale doeaneklaring houervoorkeurprojekte. In die eerste helfte van die jaar het die Groep drie hoofhouergebiede gevestig: Yangshan, Buitenhawe en Binnelandse Handel, in die strewe om algehele beplanning en agglomerasie-effekte te bereik.
Volgens SIPG se amptelike aankondiging het elke terminaal van die Sjanghai-hawe in Oktober 'n nuwe rekord opgestel. Die maandelikse deurset van Shengdong-maatskappy het vir die eerste keer 820 000 TEU oorskry. Onder hulle is 33 068 TEU en 12 899,75 TEU op 25 Oktober opgedateer. Klasrekord; Guandong-maatskappy het deur 720 000 TEU gebreek en weer 'n nuwe rekord opgestel.
• Hoe lank kan die "tekort aan houers" voortduur? Wat is die toekomsvooruitsigte van die skeepvaartbedryf?
"Die eerste helfte van die jaar is deur die nuwe kroonepidemie beïnvloed. Hawens en skeepvaartvelde het wel 'n relatief groot negatiewe impak gehad, so die eerste helfte van die jaar was basies 'n negatiewe groeitoestand. In die tweede helfte van die jaar, veral na die derde kwartaal, het normale bedrywighede tot 'n mate hervat, plus China. Die epidemie is tot 'n mate beheer, en die meeste van die ekonomiese aktiwiteite is eers hervat. Daarom is daar, in vergelyking met die eerste helfte van die jaar, inderdaad 'n groot teken van 'n bodemdaling," het Liu Dian, 'n navorsingsassistent by die Chongyang Instituut vir Finansies van die Renmin Universiteit van China, gesê.
In die eerste twee maande van hierdie jaar het my land se buitelandse handelsinvoere en -uitvoere aansienlik gedaal. Volgens China Customs-data was my land se totale invoer- en uitvoerwaarde van goederehandel van Januarie tot Februarie 2020 4.12 triljoen yuan, 'n jaar-op-jaar-afname van 9.6%. Onder hulle was uitvoere 2.04 triljoen yuan, 'n afname van 15.9%; invoere was 2.08 triljoen yuan, 'n afname van 2.4%.
Alhoewel die huidige binnelandse epidemiese situasie onder beheer is, breek die wêreldwye epidemie uit, en uitvoere is steeds onder 'n sekere impak.
Daar kan gesê word dat mense in die skeepvaartbedryf in die eerste helfte van hierdie jaar hoofsaaklik pessimisties was oor my land se uitvoervooruitsigte. In die tweede helfte van die jaar was die bedryf oor die algemeen optimisties oor die toekomstige ontwikkeling van die skeepvaartbedryf.
Ingeligtes het aan die "Securities Daily"-verslaggewer ontleed dat hierdie ronde van houervragprysverhogings in die middel van hierdie jaar begin het. Nadat die binnelandse epidemie onder beheer gebring is, is die buiteland grootliks deur die epidemie geraak, en baie oorsese bestellings is na die binnelandse mark oorgeplaas. Met die verskeping van China het die verskepingsprys begin styg. Volgens Liu Wang se voorspelling sal hierdie ronde van prysverhogings tot die eerste kwartaal van volgende jaar voortduur.
'n Naamlose persoon in beheer van maritieme logistiek het gesê: "Soos die epidemie stabiliseer, sal hierdie warm mark tot in die eerste helfte van volgende jaar voortduur, of selfs langer."
"Hierdie golf van styging in houervervoerpryse het die aanpassing van die hele buitelandse handelssektor gedryf en die wette van die afgelope dekades in die bedryf verbreek. Nie net seevrag, lugvrag en landvervoer het verskillende vlakke van invloed en veranderinge nie. Die epidemie het die hele groot handelssektor versnel. Die konsolidasie en aanpassing van die skeepvaartsektor sal geleidelik na intensiewe ontwikkeling beweeg. Skeepvaartmaatskappye het monopolisties geword na jare van integrasie en samesmeltings. Die lugvaartsektor en die landvervoersektor word ook vinnig geïntegreer, en 'n nuwe hoofstuk sal in die toekomstige buitelandse handelsveld ontstaan." Mense sê so.
Volgens Huang Tianhua, voorsitter van die China Container Industry Association en visepresident van CIMC, het hy voorspel dat die tekort aan houers vir ongeveer ses maande kan voortduur . Hy het gesê: "Ons het gemonitor dat as daar normaalweg 500 000 nuwe houers in China is, hulle in 'n heeltemal gesonde toestand is as hulle gereed is vir gebruik in die dokke of hawens, maar die huidige stywer voorraad is ongeveer 300 000 nuwe houers. Ek verwag dat dit moontlik sal wees. In die volgende drie tot ses maande sal hierdie effens gespanne balans voortduur. Dit is waarskynlik 'n tendens in die huidige bedryf."
Alhoewel die bedryf oor die algemeen optimisties is oor die skeepvaartbedryf, glo Liu Dian dat die totale wêreldhandelsvolume in 2020 steeds met 'n sekere persentasie van die vorige jaar sal daal, maar vanuit die skeepvaartbedryf se perspektief sal dit beslis van die derde kwartaal tot die vierde kwartaal wees. Daar sal 'n beter mark wees.
Liu Dian het gesê: “Geaffekteer deur die epidemie in die eerste helfte van die jaar, het die onsekerhede in die tweede helfte van die jaar verlangsaam, en die algehele tendens het 'n relatief groot herstel getoon. Daarom, vanuit 'n makro-perspektief, het wêreldwye internasionale handel tot 'n sekere mate herstel. China is die eerste om die herstel te hervat wat deur die volgende gelei is.”
" Tans word die skeepvaartbedryf hoofsaaklik deur drie faktore beïnvloed : "
Die Di Yi -faktor is dat die wêreldekonomie na verwagting 'n herstel sal toon, so na die derde kwartaal was internasionale handel warmer, wat die veld van die skeepvaartbedryf as geheel ten goede gelei het, of dit nou vanaf houers is of net 'n bietjie handel vanaf die see om sake op te tel.
Die tweede faktor is dat met die ondertekening van die RCEP-ooreenkoms 'n reeks streeksekonomiese integrasie-samewerkingsverhoudinge in Oos-Asië en Suidoos-Asië sal verbeter, wat die invoer- en uitvoerhandel van China en verwante lande sal bevoordeel.
Die derde faktor is dat hoewel die epidemie nie op 'n wêreldwye skaal uitgeskakel is nie, alle lande 'n tekort het, soos mediese voorrade, produksievoorrade en lewensvoorrade. China is nou die wêreld se grootste handelsoorskotland. Onder sulke omstandighede sal China se uitvoerhandel, insluitend 'n deel van sy invoerhandel, ook 'n relatief groot herstel in vraag kry, en terselfdertyd die opkoms van 'n reeks skeepvaartverwante bedryfsindekse in verwante velde, insluitend die houerverskepingsindeks, bevorder," het Liu Dian gesê.
