Alles wat jy moet weet oor 'n loopbaan in logistiek
Oorweeg jy 'n loopbaan in logistiek ? Hier is alles wat jy moet weet oor 'n loopbaan in logistiek! Logistiek is een van die vinnigste groeiende bedrywe en 'n uitstekende loopbaanpad wat baie geleenthede bied. Van werk in pakhuise tot verkope, van ingenieurswese tot voorsieningskettinglogistiekbestuur, daar is verskeie maniere om in hierdie veld te werk. Logistici is verantwoordelik vir 'n besigheid se voorsieningsketting, en hul tipiese werkverantwoordelikhede behels verskaffersverhoudinge, materiaalvervoer, werk met kliënte en die minimalisering van vervoerkoste.
Logistici hou toesig oor aktiwiteite soos aankope, vervoer, voorraad en pakhuisdienste. Hulle kan die beweging van 'n reeks goedere, mense of voorrade, van algemene verbruikersgoedere tot militêre voorrade en personeel, rig, en die hele lewensiklus van 'n produk bestuur, insluitend hoe dit verkry, versprei en afgelewer word.
Logistici gebruik sagtewarestelsels om die beweging van produkte te beplan en op te spoor. Hulle gebruik sagtewareprogramme wat spesifiek ontwerp is om logistieke funksies te bestuur, soos aankope, voorraadbestuur en ander voorsieningskettingbeplanning- en bestuurstelsels.
Dit sluit in logistieke koördineerders, voorraadontleders, pakhuisbestuurders, vlootbestuurders, verkope, pakhuiswerkers en meer. Dis 'n vinnig ontwikkelende bedryf!
2. 'n Kollegegraad is nie nodig om in logistiek te werk nie.
Terwyl sommige poste 'n baccalaureus- of geassosieerde graad vereis, is werkservaring, bedryfsbewyse en sekere vaardighede soms belangriker. Sommige rolle, soos verkope, vereis net 'n passie vir leer. 'n Goeie logistiekkundige het goeie kommunikasie-, kritiese denke-, kliëntediens-, probleemoplossings- en organisatoriese vaardighede.
3. Logistieke besigheid floreer!
Volgens die Amerikaanse Buro vir Arbeidsstatistiek word verwag dat die indiensneming van ondersteuningswerkers met 30 persent van 2020 tot 2030 sal groei, baie vinniger as die gemiddelde vir alle beroepe. Gemiddeld word verwag dat ongeveer 24 500 ondersteuningspersoneelposte elke jaar gedurende hierdie dekade sal oopmaak.
4. Die werksomgewing wissel volgens bedryf.
Dit beteken jy kan die bedryf kies waarvan jy hou! Sommige logistieke werkers werk in die agterkantoor van 'n maatskappy, terwyl ander werk in maatskappye wat spesialiseer in logistieke werk, soos vragmotormaatskappye. Vervaardiging het ongeveer 24% van logistieke personeel in diens.
Fumigasie is 'n vorm van plaagbeheer waardeur die ontsmettingsprosedure op 'n droë manier uitgevoer word. Hierdie metode, ook bekend as fitosanitêre behandeling, word vandag wyd gebruik en word al hoe meer algemeen in verskillende marksegmente (veral wanneer goedere per houer verskeep word).
Waarom is fumigasie so belangrik?
Houerberokingsprosedures is ontwerp om te verhoed dat buitelandse kwarantynplae die vrag binnedring. In hierdie prosedure word spesiale produkte gebruik om die internasionale verspreiding van plae wat reeds in die besending teenwoordig is, uit te roei of te beheer.
Jy wonder dalk wat kwarantynplae is?
Kwarantynplae is enige vorm van plae of parasiete wat onder natuurlike toestande skade aan plante en diere in 'n gebied veroorsaak. Hierdie plae kan 'n beduidende bedreiging vir internasionale gesondheid inhou wanneer hulle aan nuwe omgewings blootgestel word. Daar is baie soorte kwarantynplae, maar geeneen is so triviaal soos die Asiatiese lieveheerskewer nie. Hierdie kewer word algemeen aangetref in houers en houtagtige materiale wat gebruik word om vragte te hou. Om hierdie rede word dit gereken onder die wêreld se ergste getrefde kwarantynplae.
Hoe werk die houerberokingsprogram?
Houerberoking beheer enige tipe plaag deur 'n doeltreffende, veilige en droë ontsmettingsproses, gewoonlik met gas gedoen. Die mees algemeen gebruikte gasse in die berokingsproses is metielbromied en fosfien. Terwyl beide dieselfde vlak van effektiwiteit handhaaf, word metielbromied meer algemeen in houers gebruik. Om berokingsmiddel te ontvang, moet die houer van goeie konstruksie wees. Die berokingsplek moet binne 'n radius van 5 meter geïsoleer word, en 'n plakker met basiese inligting soos die begin- en einddatum en -tyd van die behandeling, sowel as die inligting van die behandelingsmaatskappy en tegnikus wat verantwoordelik is vir die operasie, moet op die houerdeur aangebring word. Die gas word ingespuit deur 'n sonde wat in die houer geplaas word. Hierdie proses vind slegs plaas wanneer die deur toe is. Toepaslike beskerming van omliggende personeel moet voorsien word met persoonlike beskermende toerusting, en kollektiewe beskermende toerusting word aanbeveel vir berokingsplekke. Na die gespesifiseerde blootstellingstyd moet belugting uitgevoer word vir die vrystelling van die produk.
Wat is die vereistes vir fumigasie?
Het ek 'n fumigasiesertifikaat nodig?
Soos u aan die begin van hierdie artikel gesien het, kan enige tipe vrag en die houtverpakking daarvan toegang tot die bestemmingsland geweier word indien dit nie verwerk word nie. Om dit te verifieer, vereis die Hawe-owerheid 'n skriftelike permit, sertifikaat of ander bewys van verwerking. Daarom sal elke berokingshouer, indien dit op die regte manier en deur die regte maatskappy gedoen word, vergesel word van 'n sertifikaat. Beroking is 'n wetlike vereiste vir die koper, daarom word 'n berokingsertifikaat gewoonlik deur die berokingsbeampte uitgereik of deur 'n lisensie-liggaam vir beroking goedgekeur. Hierdie sertifikaat, soms na verwys as 'n plaagbeheersertifikaat, is 'n dokument wat bevestig dat enige houtverpakkingsmateriaal wat in die versending van goedere gebruik word, behoorlik berook is. Hierdie dokument bevat besonderhede soos die doel van behandeling, berokingsmiddel wat gebruik word en temperatuurreeks.
As die hoofvervoermiddel in internasionale handel, maak internasionale verskeping meer as twee derdes van die totale internasionale handelsvolume uit. Wat verskeping betref, moet ons Mason noem, wat verdeel word in gereelde skepe en oortydskepe. Wat is die verskil tussen hulle? Kom ons kyk vervolgens kortliks daarna.
Mason gereelde skip en oortyd skip!
Die seildatums wissel:
Mason se gereelde skepe vaar gewoonlik elke Woensdag in Sjanghai, en oortydskepe vaar gewoonlik op Donderdae. Oor die algemeen sal hulle vir 11 dae vaar. Die vaartyd by Ningbo-hawe sal een dag vroeër wees, gewoonlik elke Woensdag.
Die doeltreffendheid van die kabinet is anders:
Nadat die houer afgelaai is, sal Matson se hoofskip ook onmiddellik ander goedere na Hawaii laai. Hierdie deel van die roete is hul eie binnelandse vervoer, so Matson sal genoeg mannekrag op die toegewyde terminaal reël om die skip af te laai en te laai. Die voorkant en die raam van die Verenigde State is geskei, en die Mason-gewone skip kan verseker dat elke raam en boks gereed is om deur die voorkant getrek te word, sodat die doeltreffendheid van die gewone skip nie deur ander skepe vervang kan word nie.
Pryse wissel:
Die tydigheid van die hoofskip van Mason is baie vinnig. As dit in die weste van die Verenigde State aankom, kan dit binne 9 werksdae in die pakhuis geplaas word . Natuurlik sal die prys duurder wees as die oortydskip. Daar is ander soorte dienste van Mason, soos tydsbeperkte aankoms, minder as pakket. Vergoeding en ander pryse sal ook 'n bietjie duurder wees as ander soorte dienste. Verkopers wat die tydigheid van goederevervoer nastreef, kan hierdie tipe diens oorweeg.
Die dokke by die aflaaihawe is anders:
Nadat die hoofskip van Matson by die bestemmingshawe aankom, sal dit by die hawe van Long Beach en die hawe van Oakland stop. Volgens die amptelike inligting van Mason Steamship is die optelplek van Long Beach-hawe in die buitehawe-bergingswerf (STE) 3.5 myl van die terminaal geleë, en die optelplek van die Oakland-hawe is by Pier 63 of 0.5 myl van die terminaal geleë. Daar is geen nodig om 'n afspraak te maak vir elk van die lockers en die lockers nie. Daarom kan die algemene vrag die volgende dag na aankoms by die hawe opgetel word.
Matson-oortydskepe dok gewoonlik by Pier A vas vir aflaai. Hierdie kaai is 'n gesamentlike onderneming tussen Matson Shipping, MSC en Yixing Clipper, wat 'n openbare kaai is. Daarom is die aflaaidoeltreffendheid van die oortydskip van Mason wat by hierdie terminaal vasgemeer is, relatief laag. Wanneer die aantal skepe by die terminaal groot is, is daar selfs 'n tou om vir die hawe te wag.
Hoe kan mens vinnig onderskei tussen Mason se gereelde skepe en oortydskepe?
Kyk na die roetekode. Die kode van Mason se hoofskip is CLX, en die kode van die oortydskip is CLX+.
Die CLX+ het Donderdag vanaf Sjanghai na die hawe van Long Beach vertrek vir 'n 11-dae lange reis, en vanaf Ningbo na die hawe van Long Beach vir 'n 13-dae lange reis.
Daar is ook 'n oortyd-ekspres in die piekseisoen, naamlik CCX. Dit neem 12 dae vir CCX om van Sjanghai na Oakland Port te vaar, en dit neem 14 dae om van Ningbo na Oakland Port te vaar. Oor die algemeen stop skepe vir 2-3 dae by Oakland Port en vertrek, en gaan dan direk na Long Beach Public Port, met 'n 1-dag-reis. As gevolg van die tussenstop in Auckland, sal die reis tussen Sjanghai en Long Beach 2-3 dae langer wees as CCX en CLX+.
Die vervoertyd tussen die hoofskip en die oortydskip sal ongeveer 4-6 werksdae wees. Indien daar nie 'n groot vereiste vir die vervoertyd van die goedere is nie, kan u ook die oortydskip kies. Dit is natuurlik beter as daar ander verskepingsmaatskappye is . Die verskepingskanaal is ook opsioneel.
Skoot van 'n jong man wat 'n digitale tablet gebruik terwyl hy in 'n pakhuis werk
Betekenis van pakhuisontvangs
'n Pakhuisontvangsbewys is 'n vorm van dokument wat in die termynmark gebruik word om die kwaliteit en hoeveelheid van 'n spesifieke kommoditeit wat in 'n goedgekeurde fasiliteit gestoor word, te verseker. Pakhuisontvangsbewyse is deel van die verwerking van saketransaksies wat fisies afgelewerde termynkontrakte behels.
In plaas daarvan om die werklike goedere onder die kontrak onmiddellik te verskuif, word die pakhuisontvangsbewys gebruik om die termynkontrak te vereffen. In die geval van edelmetale kan 'n pakhuisontvangsbewys ook 'n kluisontvangsbewys genoem word.
Warehouse kwitansies kan oordraagbaar of nie-oordraagbaar wees.
Onderhandelbare pakhuisontvangs
Onderhandelbare pakhuisontvangste spesifiseer dat die goedere aan die dokumenthouer afgelewer kan word, wat beteken dat hulle as kollateraal vir 'n lening gebruik kan word. Indien die lener in gebreke bly, neem die lener die pakhuisontvangste oor en kan die goedere verkoop vir die terugbetaling van die lening.
Nie-onderhandelbare pakhuisontvangsbewys
'n Nie-onderhandelbare pakhuiskwitansie spesifiseer aan wie die goedere afgelewer moet word.
Hoe om 'n pakhuisontvangs te gebruik?
Gebergde goedere kan nie sonder 'n kwitansie afgelewer word nie.
Pakhuisontvangste word gebruik om termynkontrakte te vereffen. 'n Kluiskwitansie is 'n voorbeeld van 'n pakhuisontvangste, maar dit is vir metaal. Kluiskwitansies toon eienaarskap van edelmetale wat in pakhuise, banke en ander goedgekeurde fasiliteite gestoor word.
Pakhuisontvangste word gebruik vir gestoorde goedere wat op 'n later datum afgelewer of gebruik sal word. Hulle word fisies afgelewerde kommoditeite genoem. Fisies afgelewerde kommoditeite word gebruik in die produksie en vervaardiging van baie kommoditeite.
Die dophou van fisiese voorraad is 'n kritieke proses vir toekomstige kontrakte. Voorraad van goedere moet by die aangewese owerheid geregistreer word en moet geïnspekteer en gesertifiseer word voordat dit in die toekomstige mark gebruik kan word.
Wanneer moet pakhuisontvangste gebruik word?
Pakhuiskwitansies word tipies gebruik wanneer 'n verkoper 'n kontrak met 'n vervaardiger teken om 'n item te koop wat nie in voorraad is nie, en dan die pakhuiskwitansie gebruik om die produk by die pakhuis af te haal.
Daar word berig dat CMA CGM LISA MARIE, 'n groot houerskip wat besit word deur CMA CGM, op 16 April 'n houerbrand in die waters van Banda Aceh Sabang in die weste van Sumatra-eiland teëgekom het.
Die volgelaaide vaartuig was op pad van Jeddah na Port Klang ten tyde van die voorval. Die hoof van Basarnas Banda Acehs, Budiono, het gesê een van die houers het aan die brand geslaan toe die skip in Sabang-waters aangekom het, vermoedelik veroorsaak deur 'n kortsluiting.
Die bemanning het na bewering daarin geslaag om die brand op hul eie manier te blus, met skepe en sleepbote in die Banda Aceh-distrik wat water oor houers by die brandterrein gegooi het om hulle as voorsorgmaatreël af te koel. CMA CGM LISA MARIE hervat seil nadat brandveiligheid bevestig is.
Ten tyde van die voorval was die skip se reis "0BXBLW1MA", wat moontlik verskeie rederye wat kajuite deel, behels: CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL, APL, ANL en CNC.
Daarbenewens moet daarop gelet word dat die volgende reis van die skip "0BXC7W1MA" is. Die geskeduleerde vaardatum is om op 26 April vanaf Busan-hawe te vertrek, en dan by Sjanghai-hawe (27-28 April) en Ningbo-hawe (29 April) aan te doen. Japan-30), Xiamen-hawe (1-2 Mei) en Shekou-hawe (3 Mei), let asseblief op of daar vertragings in die daaropvolgende verskepingskedules sal wees.
China is Australië se grootste handelsvennoot. China is nie net Australië se grootste uitvoerbestemming nie, maar ook die grootste bron van invoere. Oor die algemeen is dit verantwoordelik vir meer as 30% van Australië se handel. Die Australiese ekonomie het die Chinese mark nodig. Leer meer oor die beskikbare verskepingsmetodes van China na Australië.
Hier is van die dinge wat jou besigheid moet weet wanneer jy tussen die twee verskeep.
In die afgelope dekades het China 'n wêreldleier geword in die vervaardiging van elektronika, selfone, skoonheidsmiddels, klere, skoene, meubels en nog baie meer. Onder die miljarde dollars se goedere wat jaarliks van China na Australië verskeep word, sluit die belangrikste uitvoere in:
Rekenaar hardeware
Elektroniese komponente
klere
Huishoudelike tekstiele
meubels
Plastic produkte
China is 'n industriële kragbron. So te sê enige goed wat jy kan uitdink, kan in die land vervaardig en na 'n ander land gestuur word, tensy daar wetlike beperkings is.
Wette en beperkings
Daar is min wette wat uitvoere uit China beperk, terwyl die meeste invoerbeperkings in Australië is wat jy sou verwag: wapens, diere, dwelms, kulturele oorblyfsels, voedsel en plantegroei. Dit is opmerklik dat hoewel sommige items nie verbode is om in Australië ingevoer te word nie, hulle wel in sommige state verbode kan wees. Maak seker dat jy rondkyk vir meer spesifieke regulasies voordat jy dit verskeep.
China en Australië het sterk ekonomiese bande. Die China-Australië Vryhandelsooreenkoms (ChAFTA) het in Desember 2015 in werking getree, wat die meeste tariewe verwyder en bilaterale handel bevorder het. Wat verskeping van China na Australië betref, is daar twee verskepingsmetodes beskikbaar:
As jy op 'n begroting verskeep, is seevrag die doeltreffendste manier om produkte van China na Australië te verskeep. Afhangende van die grootte van jou besending, kan jy kies tussen minder as houervragte (LCL) of volle houervragte (FCL).
Hoe lank neem dit om van China na Australië te stuur?
As China se laaihawe Shenzhen, Guangzhou na Sydney en ander Australiese hawens is.
Die vervoertyd is 11 dae, 13-15 dae en 11 dae.
Nog 'n hawe in Sjanghai neem, as gevolg van die verder bestemming, baie langer as Shenzhen, terwyl Sydney binne 13 tot 17 hawens is, Melbourne binne 18-20 dae en Brisbane binne 13 dae.
As ons laaihawens soos Tianjin as maatstaf neem, neem dit langer om produkte na Australië te verskeep as ander hawens wat meer as 20 dae oorweeg.
24 dae vir Sydney-hawe, 26 dae vir Port Melbourne en 23 dae vir Port van Brisbane.
Alhoewel potensiële aflewerings vanaf Chinese hawens na Australiese hawens geïdentifiseer is, kan dit nie gewaarborg word nie weens laaikompleksiteite.
Dit kan tot 7 dae neem om die vrag na die voorkeurhawe te laai.
Lugvrag is die vinnigste verskepingsmetode, maar ook die duurste. As jy klein besendings (tot drie palette) bederfbare en waardevolle vrag verskeep, kan dit die moeite werd wees om lugvrag te oorweeg.
Hoe lank neem dit vir lugvrag van China na Australië?
Dit wissel na gelang van bestemmings soos van hawe tot hawe en deur tot deur.
Om items by kliënte se huise te kry, neem meer tyd as om hawens te gebruik.
Versending vanaf verskillende lughawens in China soos Guangzhou na Australiese hawens soos Brisbane neem 3 tot 6 werksdae.
Maar as die vragversender verantwoordelik is vir huisaflewering, sal dit 6 tot 12 werksdae neem.
Omdat dit met die verskepingstelsel binne Australië moet handel om die produk betyds af te lewer.
Dit wissel na gelang van die bestemming van die hawe, wat baie formaliteite en roetes vereis om die vrag te dek.
Hoe om die verskepingskoste van China na Australië te verminder?
Jy moet 'n verskepingsverskaffer kies wat goeie ervaring het met die gereelde verskeping van produkte en dienste van China na Australië.
Hulle bied selfs kliënte afslag op produkversending.
Byvoorbeeld, wanneer vragversenders afslagprogramme aanbied, soos 10% minder fooie as gewoonlik.
Dit is geskik vir items oor 500 kg, wat sal help om verskepingskoste te verminder.
Wat vervoerartikels betref, is daar twee tipes lugvrag en seevrag.
Dit is die organisasie se verantwoordelikheid om die gepaste versendingsmetode vir die goedere te kies.
As jy die produk binne 7 dae moet versend en meer gewig moet dra (bv. 300 kg), dan is lugvrag die beste opsie.
Maar wanneer jy ongeveer 800 kg moet verskeep, moet jy seevracht kies, want dit sal goedkoper wees.
Voordat u besluit om goedere van 'n Chinese handelsvennoot van u keuse te verkry, maak asseblief seker dat die goedere aan Australiese veiligheidsstandaarde voldoen. Australiese wetgewing reguleer byvoorbeeld chemikalieë in verbruikersprodukte, kinderprodukte, voertuie en meubels.
TJ China Freight is al jare lank in hierdie bedryf. As gevolg van ons onberispelike rekord in die bedryf, word ons erken as die toonaangewende vragdiensverskaffer in China. Die hoë standaarde wat ons handhaaf en ons ervaring stel ons in staat om u 'n betroubare vragdiens van China na Peru te waarborg.
legkaart met die nasionale vlag van China en Peru op houttafel
Ons het 'n enorme lugvragnetwerk gevestig wat daaglikse en weeklikse vlugte vanaf groot lughawens in China na enige lugbestemming ter wêreld bied.
Ons lugvragdienste van China na Peru bied 'n veilige en betroubare oplossing vir al u lugvragbehoeftes, insluitend tydsensitiewe en hoëwaarde-goedere. Ons vervoeropsies sluit lughawe-tot-lughawe, deur-tot-deur , lughawe-tot-deur en deur-tot-lughawe-dienste in.
Wanneer die tyd aanbreek, bied ons span kundiges die mees koste-effektiewe oplossing en die vinnigste roete. Ons sorg vir u vrag van begin tot einde en hou toesig oor elke stadium in die logistieke ketting, van wanneer u vrag opgetel word tot aflewering by sy bestemming.
Ons bied FCL seevragdiens vir 20vt-houers en 40vt-houers na Peru. Indien die goedere wat vervoer word verskillende tipes toerusting benodig, soos oopdakhouers, plat rakke, koelwaens of ander toerusting, sal ons spesialistoerustingafdeling u die beste alternatief bied.
LCL - LCL-versending vanaf China na Peru
Ons LCL-diens van China na Peru is altyd beskikbaar indien die vrag nie die hele houer kan vul nie. Wanneer hierdie diens gebruik word, hang die toepaslike tarief af van die volume van die verskeping. Indien die gewig van die vrag die maksimum toelaatbare gewig per kubieke meter oorskry, is die toepaslike tarief gebaseer op die gewig.
Wat is die koeriers van China na Peru?
Byna alle koeriers van China na Peru, soos LAC, DHL, UPS, FedEx, USPS, China Post, kan van China na Peru verskeep.
Hulle bied ekspresversending teen betroubare pryse vir u invoere in die kortste moontlike tyd. Snel gestuur maatskappye bied gewoonlik deur tot deurverskeping van China na Peru.
Hoe lank neem dit om van China na Peru te reis
Hoe lank neem dit vir 'n koerierdiens om van China na Peru te stuur?
Gemiddeld neem normale lugversending van China na Peru tot 7 dae.
Tyd hang ook af van die verskepingsmetode wat jy kies, dringendheid en jou bekostigbaarheid.
Die gemiddelde tye vir ekspresdienste is soos volg:
UPS Express - 4 tot 6 dae
FedEx - 4 tot 6 dae
DHL Express - 3 tot 6 dae
China Post - tot 7 dae
Dit is belangrik om daarop te let dat afleweringstye kan wissel na gelang van dringendheid en verskepingskoste.
Hoe lank neem dit om per lug van China na Peru te verskeep?
Afhangende van die gekose roete, is die gemiddelde transitotyd vir lugvrag van China na Peru gewoonlik 3 tot 7 dae. Dit kan anders wees wanneer verhoogde markvraag lei tot 'n groot volume vrag wat vervoer word.
Hoe lank neem dit om 'n produk van China na Peru per seevervoerder te verskeep?
Die gemiddelde afstand tussen China en Peru is meer as 16 500 seemyl.
Soos verwag, sal jy baie tyd nodig hê om van China na Peru te verskeep.
Die gemiddelde transitotyd van China na Peru is 35 tot 40 dae.
Maar tye kan wissel as gevolg van weer, hawe-tot-hawe, roete en meer.
Algemene vrae
Watter dokumente word benodig om van China na Peru te reis?
Wanneer u internasionaal verskeep, sal die vereiste dokumente afhang van die roete wat u besluit om te stuur en die land se doeaneregulasies. Van die mees algemene invoerdokumente wat benodig word om van China na Peru te verskeep, is die verskepingsetiket, oorspronklike faktuur en/of pro forma-faktuur. 'n Doeane-aangiftevorm moet ook aangeheg word wanneer u verskeep tussen lande wat nie deel is van 'n vryhandelsone nie. Leer meer oor ander dokumente wat nodig mag wees vir die invoer en uitvoer van goedere.
Wat is die gemiddelde doeane-klaringskoste om produkte van China na Peru te verskeep?
Peruaanse doeane-owerhede hef 4 doeanefooie op verskillende produkte.
Die vier tariefkoerse is 4%, 7%, 12% en 20%.
Ongeveer 37% van invoere is onderhewig aan 'n 4%-tarief.
Die meeste hiervan is intermediêre goedere in die industriële sektor.
7% gehef op boumateriaal.
'n Tarief van 12% is op byna 43% van ingevoerde goedere gehef.
20% word gehef op byna 11% van produkte, wat tekstiele, skoene en landboubedrywe insluit.
Wat is die gevolge van die versuim om doeane-klaringsfooie te betaal vir produkte wat van China na Peru gestuur word?
Doeanegelde moet betaal word.
Jy kan nie doeanefooie by Peruaanse doeane oorslaan nie.
As jy probeer om nie die belasting te betaal nie, sal jou produk in doeane vasgesit word.
Hulle kan ook vernietig word indien daar 'n langdurige vertraging in die betaling van doeanegelde is. Ons kan voorsien doeane-uitklaring dienstevir jou goedere
Onlangs is 'n skermkiekie van die digbevolkte skepe naby Sjanghai se waters op die internet versprei. Die foto het gesê dat "honderde seevragskepe in die buiteseë van Sjanghai gestrand is, en die voorsieningsketting hier is gebreek. Seevrag word erg geraak in Sjanghai.
Vragskepe regoor die wêreld in die hawe van Sjanghai tydens die epidemie
Daar is verskille in die prestasie van droë bulkladers, olietenkskepe en houerskepe. Volgens terugvoer van bedryfskenners kan die rede vir die afname in houerskepe wees dat verskepingsmaatskappye aanpassings aan houerskepe gemaak het en aanloophawens gekanselleer het, insluitend Sjanghai-hawe, Ningbo-hawe, Qingdao-hawe en Yantian-hawe.
Onder die epidemie-voorkoming en -beheer in Sjanghai het skeepvaartmaatskappye dringend gereageer
Maersk
Maersk het gister 'n aankondiging uitgereik waarin gesê word dat die digtheid van gevaarlike goedere en verkoelde houerterreine by Sjanghai-terminale toegeneem het as gevolg van die impak van epidemie-voorkoming en -beheer. Kliënte word aangeraai om die goedere waar moontlik na ander Chinese bestemmingshawens te verskeep of oor te dra om hawe-opeenhoping te vermy. Goedere wat in Sjanghai aankom, kan na ander plekke herlei word.
MSC
Om hawe-opeenhoping en vertragings in skeepsskedules te vermy, het die 2M-alliansie aangekondig dat die 17de week van die Jade/AE11- en Shogun/AE1-roetes onderskeidelik oproepe na Qingdao-hawe en Ningbo-hawe sal kanselleer.
Daarbenewens het MSC op 7 April 'n aankondiging uitgereik dat die Sjanghai-hawe oorvol was en dat daar min of geen verkoelde houerproppe beskikbaar was nie. MSC sal nie koelhouers by aangewese hawens kan aflaai indien daar geen krag beskikbaar is nie. Vrag kan tydsensitief wees en vertraagde aflaai kan skade aan die vrag veroorsaak. MSC het gesê dat as kliënte 'n verandering van bestemming (KBA) wil maak, moet hulle so gou as moontlik met hulle kommunikeer. Benewens die bedryfskoste wat aangegaan word, sal 'n KBA-fooi gehef word.
CMA CGM
CMA CGM het op 8 April 'n aankondiging uitgereik: As gevolg van die impak van die epidemie-voorkomings- en beheermaatreëls op die vervoerspoed van vragmotors en beskikbare vragmotorkapasiteit, het die optel van ingevoerde goedere aansienlik verlangsaam, sodat die houer te lank bly, wat 'n groter las op die Sjanghai-hawewerf plaas. Om te verhoed dat 'n koelhouer geweier word om ontlaai te word weens 'n beperkte aantal proppe, word versenders sterk aangeraai om potensiële probleme te antisipeer en opsies vir die herleiding van verskepings te identifiseer.
Hapag Lloyd
Op 7 April het Hapag-Lloyd aangekondig dat die Sjanghai-hawe nie verkoelde houers en gevaarlike vraghouers sal aanvaar nie. Hierdie twee tipes houers sal by die vorige hawe afgelaai word voordat hulle by die Sjanghai-hawe aankom.
EEN
ONE het 'n paar dae gelede 'n kennisgewing uitgereik wat sê dat die Sjanghai-hawe steeds in werking is, maar die beskikbaarheid van vragmotorvervoer beperk is, wat die doeaneklaring van ingevoerde goedere belemmer. Die gevolglike impak is dat die gebruik van gevaarlike goedere en koelwaens uiters hoog is, veral die Yangshan en Waigaoqiao PH2. As gevolg van operasionele beperkings in die werf, mag sommige gevaarlike goedere en koelwaens (DG-klasse en koelwaens) moontlik nie toegelaat word om af te laai indien die volume nie hou nie.
In hierdie geval sal ONE 'n verandering van bestemming (COD) reël om die goedere eerder by ander hawens af te laai, of die goedere by ander oorslaghawens af te laai en dit na Sjanghai te vervoer indien omstandighede dit toelaat.
Neem die ster
Op 11 April het Yixing 'n kennisgewing uitgereik dat die skip na die hawens van Yantian, Sjanghai en Busan sal spring. Aangesien die skip geleidelik van die ZSA-diens sal onttrek, sal ZSA-CEZANNE9W die aanloop na Yantian, Sjanghai en Busan kanselleer.
In die lig van die bogenoemde situasie, het die aanpassing van skeepvaartmaatskappye se hawe-hopping en die bekendstelling van "land-tot-water" deur die Shanghai Port Group alles houerskepe in die Shanghai Port tot 'n mate afgelei. In die lig van die toename in droë grootmaatskepe en olietenkers, word die Shanghai Port oor die algemeen oorheers deur houervervoer, en die bogenoemde twee tipes skepe maak 'n klein deel uit. Dit is nie duidelik wat die presiese rede vir die toename in droë grootmaatskepe en olietenkers is nie.
Sommige mense in die skeepvaartbedryf het gesê dat droë grootmaatvragskepe hoofsaaklik ystererts, steenkool, graan, ens. vervoer, en olieprodukte is in die nie-geskeduleerde skeepsmark. Die stroomop- en stroomaf-kliënte is relatief gekonsentreerd, en die vervoer is hoofsaaklik van hawe tot hawe. Die impak van die epidemie op die voorsieningsketting is relatief klein. Terselfdertyd maak droë grootmaatvrag hoofsaaklik staat op meganiese toerusting vir laai en aflaai, en olieprodukte word hoofsaaklik deur pypleidings verbind.
In die afgelope twee jaar was die houerskepemark warm. Alhoewel Seaspan, as die wêreld se grootste onafhanklike houerskepeienaar, kon gaan sit en smul aan die hoë inkomste, voldoende kliënte en langtermynhuurkontrakte as gevolg van die vinnige ontwikkeling van die skeepvaartbedryf, beplan die maatskappy steeds om sy belegging in houerskepe uit te brei.
Die Vancouver-gebaseerde, Hong Kong-geregistreerde, Atlas Corporation-besit maatskappy het die afgelope jaar en 'n half teen 'n rekordtempo gegroei. Die jongste finansiële state vir 2021 het bevestig dat die maatskappy se kontantvloei baie solied was, met 'n wins van $400 miljoen in 2021, dubbel die vorige jaar. Die huurbesigheid het 70 nuwe geboue, of ongeveer 0.9 miljoen TEU, bygevoeg en nuwe kontrakte het 'n totale kontantvloei van tot $12.9 miljard gegenereer.
Soos die groot lynmaatskappye, bou Seaspan 'n baie sterk kapitaalpoel. Daar is geen twyfel dat dit baie maklik is vir Seaspan om in nuwe projekte te belê nie. As 'n bank dit nodig het om 'n lening te waarborg, kan Seaspan maklik 'n onlangse huurkontrak met 'n groot lynmaatskappy vind, wat tot 18 jaar kan duur.
Dit gesê, Seaspan sal steeds 'n buitengewoon sterk befondsingsposisie tot 2040 hê, selfs al koel die mark vir warm houers eendag af.
Seaspan en sy aandeelhouers wil ononderbroke opbrengste hê deur voortdurende belegging soos 'n skeepvaartmaatskappy. Baie groot lynmaatskappye gebruik hul winste om in logistieke bates te belê. Maersk het byvoorbeeld LF gekoop, MSC het Bolloré se Afrika-besigheid gekoop, en CMA CGM het Ceva gekoop.
Maar aangesien die kliënte van hierdie winsbejagters nou hulpeloos is om lughoë vragkoste te betaal en lang vertragings te verduur, maak verskepingsmaatskappye in hierdie geval staat op hul spesiale belastingaansporings en gebruik hul hoë winste om 'n ander bedryf te verkry wat die negatiewe sentiment in sommige dele van die voorsieningskettingmark tot 'n mate vererger het. Seaspan moet bestudeer hoe om 'n langtermyn-"skeepseienaar en -operateur" in die houerverskepingsbedryf te speel.
Die kwessie word al 'n geruime tyd binne die maatskappy bespreek, maar volgens die bedryfshoof, Torsten Pedersen, is daar nog geen finale gevolgtrekking nie. Maar oor die algemeen beoog die maatskappy om sy posisie in globale waardekettings verder te versterk, insluitend na 2025.
Om 'n rol in dekarbonisering te verseker, mag dalk 'n opsie wees, maar dit mag ook ander aktiwiteite wees, en geleenthede is volop in die chaotiese houermark.
“Die bedryf ondergaan tans groot veranderinge, en die mededingende omgewing is baie anders as 'n paar jaar gelede. Sommige skakels kan in die nuwe struktuur vasgedruk word, en daar sal baie strategiese bewegings en teenaanvalle in die bedryf wees. Groot markveranderinge kan baie kreatiewe geleenthede bied, ons dink dit is 'n opwindende uitdaging.”
“Dis goed dat Seaspan ’n sterk finansiële posisie het” te midde van die oplewing in die houermark, het Pedersen gesê. Seaspan bereik tans sy verklaarde doelwitte. Die maatskappy het ooreenkomste met operateurs gesluit om sowat 70 nuwe skepe oor die volgende twee of drie jaar te bou.
In sy slotkommentaar oor die skeepvaartbedryf het hy gesê: "Ons het sterk vennote en langtermynkontrakte, en ons vennootwerwe het 'n lang geskiedenis van skeepsbou. Dit is 'n bedryf wat in die volgende paar jaar swaar befonds sal word en die landskap is besig om te verander."
Frontline, die olietenkskeepfiliaal van die Noorse skeepskeepskoning John Fredriksen, en Euronav, die Belgiese tenkskepeienaar, het die samesmelting aangekondig. Die nuwe eienaar met 146 tenkskepe het China se China Merchants Shipping verbygesteek om die "Big Mac" in die wêreldwye baie groot tenkskepe (VLCC)-mark te word.
Indien die samesmelting realiseer, sal die gekombineerde groep voortgaan om onder die naam Frontline te werk en sal voortgaan om in België, Noorweë, die Verenigde Koninkryk, Singapoer, Griekeland en die VSA te werk. Die gekombineerde groep sal gelei word deur mnr. Hugo De Stoop as uitvoerende hoof, en die direksie van die gekombineerde groep sal na verwagting uit sewe lede bestaan, insluitend drie huidige lede van die onafhanklike Euronav-toesighoudende raad, twee genomineer deur Hemen Holding Limited (“Hemen”) en twee bykomende nuwe onafhanklike direkteure. Frontline se grootste aandeelhouer, Hemen, en verwante maatskappye met belange in Euronav het belowe om die potensiële transaksie te steun.
Die maatskappye het gesê die kombinasie bied skaalvoordele wat verbeterde vlootbenutting sal vergemaklik en die oorgang na digitalisering van logistiek en die aanvaarding van lae-koolstofbrandstowwe vir tenkwas sal vergemaklik.
“Die samesmelting sal die wêreld se voorste onafhanklike tenkskipoperateur skep,” het KBC Securities in ’n nota aan kliënte geskryf, terwyl hulle gewaarsku het dat daar geen waarborg is dat ’n finale samesmeltingsooreenkoms bereik sal word nie.
Die samesmelting sal 'n wêreldleidende onafhanklike tenkskipoperateur skep met 'n markkapitalisasie van meer as $4.2 miljard, met 'n vloot van 69 VLCC's (insluitend 9 nuwe skepe onder konstruksie) en 57 Suezmax's, sowel as 20 LR2/Afra-tipe olietenkskepe. In die VLCC-mark maak die gekombineerde vloot van die twee maatskappye ongeveer 8% van die mark uit, wat genoeg is om die 54 skepe (insluitend 3 nuwe skepe onder konstruksie) van China Merchants Steamship, die wêreld se grootste VLCC-skeepseienaar, te oortref.
Die gekombineerde, uitgebreide vloot sal die nuwe maatskappy in staat stel om kliënte wêreldwyd beter te bedien. Verder, gegewe vinnige tegnologiese verandering, insluitend digitalisering en die toepassing van nuwe lae-koolstofbrandstowwe, sal nuwe maatskappye meer hulpbronne kan mobiliseer om hierdie uitdagings en energie-oorgangsgeleenthede aan te spreek.
In 'n kommentaar oor die samesmelting het John Fredriksen gesê: "Die kombinasie van Frontline en Euronav sal 'n markleier in die tenkmark skep, wat die gekombineerde groep in staat sal stel om aandeelhouerswaarde te bly lewer, benewens aansienlike sinergieë. Die nuwe Frontline sal ons kliënte waardetoegevoegde dienste kan bied, vlootbenutting en inkomste verhoog, wat alle belanghebbendes sal bevoordeel."
Daar word verstaan dat John Fredriksen verlede jaar 'n 5.5%-belang in Euronav deur 'n filiaalmaatskappy CK Limited gekoop het, en 7.7 miljoen aandele deur 'n ander filiaalmaatskappy, FamatownFinance, gekoop het. Na twee rondes van bedrywighede het John Fredriksen 19.8 miljoen aandele van Euronav besit, met 'n aandeelhoudingsverhouding van 9.8%, wat onmiddellik markspekulasie oor die samesmelting ontketen het.
Die samesmelting is steeds onderhewig aan die transaksiestruktuur, bevestigende omsigtigheidsondersoek, die bepalings en voorwaardes van die potensiële samesmeltingsooreenkoms, toepaslike goedkeurings van die direksie, aandeelhouer, kliënt, lener en/of regulatoriese regulasies, werknemerkonsultasies en ander gebruiklike sluitingsvoorwaardes.
Frontline en Euronav werk daaraan om 'n gepaste transaksiestruktuur vir 'n potensiële sakekombinasie te bereik en te finaliseer. Dit is nog nie ryp vir die mark om die samesmelting te voltooi nie, en daar is geen waarborg dat die partye 'n finale ooreenkoms sal bereik nie, en die voltooiing van enige transaksie is onderhewig aan die voldoening aan baie van die bogenoemde voorwaardes. Frontline en Euronav sal alle belanghebbendes op hoogte hou van enige toekomstige ontwikkelinge in ooreenstemming met toepaslike regulasies.
