/ By tjchinafreight klimop / Versending

Tydbesparende wenke vir die versending van vrag

Tydbesparende wenke vir die versending van vrag
Tydbesparende wenke vir die versending van vrag

Vir die beste verskepingstariewe, wil jy so gou as moontlik begin met die voorbereiding van jou verskeping. Afhangende van wat jy verskeep, kan dit die verpakking, verpakking en plasing van jou vrag op palette vir droë vragmotorlaai behels. As jy platbedvervoer het, soos swaar toerusting, sal jy die maak en model, sowel as die grootte en gewig van die vrag, moet insamel. Sodra jy jou vrag gereed het en 'n goeie plan vir die grootte van die vrag het, is dit tyd om oor verskeping te besluit. Deur hierdie stappe te neem voordat jy die maatskappy kontak vir verskepingskoste, kan jy baie terugsporing bespaar.

Kies jou verskepingsoort

Verskeep jy per volle vragmotor, insluitend 26 palette of 46 000 pond? Of wil jy sommige van jou verskepings verskeep met minder as volle vragmotor (LTL) vragdienste ? Beide is moontlik, maar jy moet weet watter tipe verskepingsdiens om aan te vra.

Kies 'n sleepwa

Bepaal die tipe sleepwa wat benodig word vir laai. As die vrag weerbeskerming en veiligheid benodig, is 'n droë sleepwa die beste opsie. Jou vrag moet egter op 'n 53-voet-muursleepwa pas. As jy oorgroot vragte, swaar toerusting of voertuie vervoer, is 'n platbedsleepwa jou enigste opsie. Onverwerkte vloeistowwe en grootmaatkommoditeite soos mielies of graan benodig tenkwaens. 'n Verkoelde sleepwa word benodig vir vrag wat teen 'n sekere temperatuur gehou moet word, soos bevrore vleis of vars vrugte. Ken die basiese sleepwa-tipe wat jy benodig om 'n meer akkurate verskepingstarief te kry.

Bepaal die afstand

Die grootste bepaler van verskepingskoste is hoe ver die goedere vervoer moet word. Kry die verskepings- en afleweringsbestemmingsadresse voordat u iemand kontak vir verskepingskoste. Die vragmaatskappy sal die presiese kilometers bereken op grond van die werklike kilometers of kortafstand-kilometers. Die verskil tussen werklike en kortafstand-kilometers is die kilometers wat benodig word om die vrag af te lewer. Tipies kos kortafstand-kilometers tot 5% minder as werklike kilometers.

Alhoewel jy dalk geneig is om verskepingstariewe te kies gebaseer op kort kilometers, hou een ding in gedagte. Vervoerders wat werklike kilometers betaal, word oor die algemeen as hoër betaalde vragwerkgewers beskou. Hierdie hoogsbetalende maatskappye kan hoërgehalte-bestuurders lok wat meer ervare is en gereed is om langtermyn met die maatskappy saam te werk. Dit beteken vir jou gewoonlik 'n meer gespesialiseerde vloot om jou vrag te hanteer en jou handelsmerk voor jou kliënte te verteenwoordig.

Kontak a gestuur agent

Jy kan individuele verskepingsmaatskappye of onafhanklike kontrakteurs kontak om die verskepingskoste vir jou verskepings te bekom. Tyd is egter van die essensie, en jy wil die verskepingstyd vinnig bepaal om laaste-minuut verskepingskoste te vermy. Die maklikste manier is om 'n vragversender soos TJ chinafreight te kontak . Ons sal die swaar werk vir jou doen om rond te soek. Ons span, wat in meer as honderd lande regoor die wêreld werk, is altyd gereed om jou te help. Dit stel jou in staat om die mees mededingende prys moontlik te kry.

Maak seker jou lading

Of jy nou 'n vragvervoerder huur of met 'n verskepingsagent werk, jy moet jou vrag beskerm. Dit is waar vragversekering ter sprake kom. Die verskepingsmaatskappy sal sy eie aanspreeklikheidsversekering hê. Jy moet egter ook seker maak dat die persoon wat jy kies om die goedere te verskeep, voldoende vragdekking het om die waarde van die goedere wat jy verskeep, te dek. As jou vragwaardes jou dekkingslimiete oorskry, oorweeg dit om jou dekking te verhoog.

/ By tjchinafreight klimop / Versending

Asiatiese eienaars het groter vlote as Europa

Clarksons Research Services beklemtoon in sy jongste weeklikse verslag hoe Asiatiese skeepseienaars uiteindelik hul Europese eweknieë herontdek om die dominante mag in globale skeepvaart te word.

Europese eienaars het histories die grootste aandeel van die wêreldvloot gehad, met 44% van die bruto motorvoertuig (BTW) aan die begin van die eeu, en Asiatiese eienaars 32%.
Gelei deur vinnige groei in China, het Asiatiese skeepseienaars verlede jaar Europa verbygesteek, en as mens na globale bestellings kyk, sal die gaping in die komende jare groter word. Volgens 'n onlangse verslag deur Clarksons Research het Asiatiese skeepseienaars tans teen die einde van 2021 'n markaandeel van 43% (48 472 skepe, 637 miljoen bt) van die wêreldvlootkapasiteit in terme van bruto tonnemaat, wat dié van Europese skeepseienaars oortref. 42% markaandeel van vlootkapasiteit (30 610 skepe, 630 miljoen bt).

Oor die afgelope dekade het Chinese skeepseienaars hul vloot se bruto tonnemaat van 111 miljoen tot 226 miljoen verhoog en is nou die tweede grootste skeepseienaars van alle lande met 'n wêreldwye aandeel van 15%.

Asiatiese skeepseienaars is nou verantwoordelik vir 43% van die globale tonnemaat, met 48 472 vaartuie wat altesaam 637 miljoen ton is, volgens Clarkson. Dit oorskry die 42%-aandeel van Europese skeepseienaars, wat 30 610 vaartuie met 'n bruto tonnemaat van 630 miljoen insluit.

“Die tonnemaatverskuiwing van Europa na Asië sal blykbaar nog 'n geruime tyd voortduur, met byna die helfte van die wêreldwye bestelboek (79 miljoen BT, 49%) wat na eienaars in die Asië-Pasifiese streek gaan, vergeleke met 33% (53 miljoen BT) vir Europese eienaars,” het Clarksons uitgewys.

Asië oorheers baie ander aspekte van maritieme sake, insluitend hawens, skeepsbou en bemanningsvoorsiening.

Daarbenewens dryf Asië se groeiende markaandeel in globale handel 'n groot aantal nuwe boubeleggings in baie Asiatiese lande aan, wat uiteindelik tot 'n beduidende toename in vlootkapasiteitsaandeel sal lei.

Dit is opmerklik dat ten spyte van die feit dat lande in die streek die afgelope twee jaar van die strengste epidemie-voorkomings- en beheerbeperkings ervaar het, met grense wat effektief vir twee jaar gesluit was, die groei van die Asiatiese vloot baie sterk gebly het tydens die pandemie.

Neem die skeepvaartbedryf as voorbeeld. Na die uitbreking het die houerskeepvaartmark vinnig herstel vanaf die tweede helfte van 2020 na 'n kort afswaai. As gevolg van die opeenhoping in die voorsieningsketting wat deur die epidemie veroorsaak is, is daar 'n dringende behoefte aan 'n groot aantal houerskepe in die mark. Gedurende hierdie tydperk het Asiatiese houerskeepvaartmaatskappye 236 skepe bestel, met 'n totale kapasiteit van 1.81 miljoen TEU. En die tempo van nuwe boubestellings toon steeds geen tekens van verlangsaming nie.

Met die uitsondering van Griekeland was vlootgroei in ander Europese lande relatief traag, of selfs omgekeer. As ons Duitsland as voorbeeld neem, het die gekombineerde kapasiteit van Duitse skeepseienaars gedurende dieselfde tydperk met 34% tot 62 miljoen bt gedaal.

Clarkson het ook gesê dat hierdie tendens sal voortduur. Omdat die huidige markaandeel van nuwe geboue wat deur Asiatiese skeepseienaars besit word, ook byna die helfte uitmaak - 49% (79 miljoen bt), is dit die moeite werd om te noem dat die totale kapasiteit van Chinese skeepseienaars se nuwe boubestellings 29 miljoen bt bereik het, 18% van die wêreldaandeel.

Die nuwebou-bestelkapasiteit van Europese skeepseienaars is egter tans slegs 53 miljoen bt, en die aandeel is slegs 33%.

/ By tjchinafreight klimop / Versending

Seaspan beplan om belegging in houerskepe uit te brei.

 

In die afgelope twee jaar was die houerskepemark warm. Alhoewel Seaspan, as die wêreld se grootste onafhanklike houerskepeienaar, kon gaan sit en smul aan die hoë inkomste, voldoende kliënte en langtermynhuurkontrakte as gevolg van die vinnige ontwikkeling van die skeepvaartbedryf, beplan die maatskappy steeds om sy belegging in houerskepe uit te brei.

Die Vancouver-gebaseerde, Hong Kong-geregistreerde, Atlas Corporation-besit maatskappy het die afgelope jaar en 'n half teen 'n rekordtempo gegroei. Die jongste finansiële state vir 2021 het bevestig dat die maatskappy se kontantvloei baie solied was, met 'n wins van $400 miljoen in 2021, dubbel die vorige jaar. Die huurbesigheid het 70 nuwe geboue, of ongeveer 0.9 miljoen TEU, bygevoeg en nuwe kontrakte het 'n totale kontantvloei van tot $12.9 miljard gegenereer.

Soos die groot lynmaatskappye, bou Seaspan 'n baie sterk kapitaalpoel. Daar is geen twyfel dat dit baie maklik is vir Seaspan om in nuwe projekte te belê nie. As 'n bank dit nodig het om 'n lening te waarborg, kan Seaspan maklik 'n onlangse huurkontrak met 'n groot lynmaatskappy vind, wat tot 18 jaar kan duur.

Dit gesê, Seaspan sal steeds 'n buitengewoon sterk befondsingsposisie tot 2040 hê, selfs al koel die mark vir warm houers eendag af.

Seaspan en sy aandeelhouers wil ononderbroke opbrengste hê deur voortdurende belegging soos 'n skeepvaartmaatskappy. Baie groot lynmaatskappye gebruik hul winste om in logistieke bates te belê. Maersk het byvoorbeeld LF gekoop, MSC het Bolloré se Afrika-besigheid gekoop, en CMA CGM het Ceva gekoop.

Maar aangesien die kliënte van hierdie winsbejagters nou hulpeloos is om lughoë vragkoste te betaal en lang vertragings te verduur, maak verskepingsmaatskappye in hierdie geval staat op hul spesiale belastingaansporings en gebruik hul hoë winste om 'n ander bedryf te verkry wat die negatiewe sentiment in sommige dele van die voorsieningskettingmark tot 'n mate vererger het. Seaspan moet bestudeer hoe om 'n langtermyn-"skeepseienaar en -operateur" in die houerverskepingsbedryf te speel.

Die kwessie word al 'n geruime tyd binne die maatskappy bespreek, maar volgens die bedryfshoof, Torsten Pedersen, is daar nog geen finale gevolgtrekking nie. Maar oor die algemeen beoog die maatskappy om sy posisie in globale waardekettings verder te versterk, insluitend na 2025.

Om 'n rol in dekarbonisering te verseker, mag dalk 'n opsie wees, maar dit mag ook ander aktiwiteite wees, en geleenthede is volop in die chaotiese houermark.

“Die bedryf ondergaan tans groot veranderinge, en die mededingende omgewing is baie anders as 'n paar jaar gelede. Sommige skakels kan in die nuwe struktuur vasgedruk word, en daar sal baie strategiese bewegings en teenaanvalle in die bedryf wees. Groot markveranderinge kan baie kreatiewe geleenthede bied, ons dink dit is 'n opwindende uitdaging.”

“Dis goed dat Seaspan ’n sterk finansiële posisie het” te midde van die oplewing in die houermark, het Pedersen gesê. Seaspan bereik tans sy verklaarde doelwitte. Die maatskappy het ooreenkomste met operateurs gesluit om sowat 70 nuwe skepe oor die volgende twee of drie jaar te bou.

In sy slotkommentaar oor die skeepvaartbedryf het hy gesê: "Ons het sterk vennote en langtermynkontrakte, en ons vennootwerwe het 'n lang geskiedenis van skeepsbou. Dit is 'n bedryf wat in die volgende paar jaar swaar befonds sal word en die landskap is besig om te verander."

/ By tjchinafreight klimop / Versending

Huiyang Shipping se wins in die eerste kwartaal het jaar-op-jaar verdriedubbel

Die krisis in Rusland en Oekraïne het die vragkoers van grootmaatskepe opgestoot, en die prestasie van Huiyang Shipping in Maart en die eerste kwartaal het albei rekordhoogtepunte bereik.

Op 6 April het Huiyang Shipping sy finansiële verslag aangekondig. Die inkomste in Maart was NT$2.203 miljard (ongeveer RMB 486 miljoen), en die selfvereffende bedryfswins was NT$1.139 miljard (ongeveer RMB 251 miljoen). Die maandelikse wins voor belasting was NT$1.175 miljard (ongeveer RMB 259 miljoen).

Die finansiële verslag toon dat Huiyang Shipping se inkomste in die eerste kwartaal NT$5.754 miljard (ongeveer RMB 1.269 miljard) was, en die wins voor belasting NT$2.777 miljard (ongeveer RMB 612 miljoen) was, drie keer dié van dieselfde tydperk verlede jaar, 'n rekordhoogtepunt vir dieselfde tydperk van die vorige jaar, met 'n gemiddelde bedryfswinskoers van 48%.

Huiyang Shipping het gesê dat die wêreldwye droë-bulk-verskepingsmark steeds deur die krisis in Rusland en Oekraïne geraak word. Tans, as gevolg van die styging in oliepryse en die oordrag van grondstof-invoerlande na ander lande vir verkryging, het die vragkoers toegeneem. Hierdie faktore kan die vragkoers verhoog. Of die vraag na grondstowwe ten volle deur ander streke aangevul kan word, en die impak van daaropvolgende ekonomiese sanksies deur verskeie lande moet steeds voortdurend dopgehou word.

Aan die ander kant het die epidemie in vasteland-China weer laat in Maart opgewarm, en die eersteklas stede langs die kus is gesluit weens epidemievoorkoming, wat gelei het tot 'n effense afname in markvolume. Huiyang Shipping glo egter dat dit 'n korttermyn-impak is, en daar is 'n moontlikheid van vraagherstel.

Wat vlootbeplanning betref, het Huiyang Shipping die 37 800 dwt handige, hoëspesifikasie energiebesparende en omgewingsvriendelike grootmaatdraer "Bunun Treasure" einde Maart deur Imabari Shipbuilding in Japan ontvang en 'n stabiele handves onderteken. Tot dusver bedryf die maatskappy se vloot 139 skepe, met 'n gemiddelde ouderdom van 7 jaar. Die vlootgrootte en die proporsie energiebesparende skepe is in 'n leidende posisie in die bedryf.

Huiyang Shipping handhaaf steeds 'n optimistiese houding met die oog op 2022. As gevolg van die stygende vragmark en grondstofpryse in onlangse jare, het die konstruksiekoste van grootmaatskepe gemiddeld met ongeveer 30%-40% gestyg in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar. Die aantal bestellings vir vragskepe is steeds laag, en nadat die nuwe omgewingsbeskermingsregulasies in 2023 in werking getree het, word verwag dat die uitskakeling van ou skepe die voorsiening van kapasiteit selfs strammer sal maak, en Huiyang Shipping handhaaf 'n konsekwente en stabiele skeepsaankoopbeleid, wat dit 'n meer mededingende voordeel sal gee.

/ By tjchinafreight klimop / Versending

Frontline en Belgiese tenk-eienaar Euronav kondig samesmelting aan

Frontline, die olietenkskeepfiliaal van die Noorse skeepskeepskoning John Fredriksen, en Euronav, die Belgiese tenkskepeienaar, het die samesmelting aangekondig. Die nuwe eienaar met 146 tenkskepe het China se China Merchants Shipping verbygesteek om die "Big Mac" in die wêreldwye baie groot tenkskepe (VLCC)-mark te word.

Indien die samesmelting realiseer, sal die gekombineerde groep voortgaan om onder die naam Frontline te werk en sal voortgaan om in België, Noorweë, die Verenigde Koninkryk, Singapoer, Griekeland en die VSA te werk. Die gekombineerde groep sal gelei word deur mnr. Hugo De Stoop as uitvoerende hoof, en die direksie van die gekombineerde groep sal na verwagting uit sewe lede bestaan, insluitend drie huidige lede van die onafhanklike Euronav-toesighoudende raad, twee genomineer deur Hemen Holding Limited (“Hemen”) en twee bykomende nuwe onafhanklike direkteure. Frontline se grootste aandeelhouer, Hemen, en verwante maatskappye met belange in Euronav het belowe om die potensiële transaksie te steun.

Die maatskappye het gesê die kombinasie bied skaalvoordele wat verbeterde vlootbenutting sal vergemaklik en die oorgang na digitalisering van logistiek en die aanvaarding van lae-koolstofbrandstowwe vir tenkwas sal vergemaklik.

“Die samesmelting sal die wêreld se voorste onafhanklike tenkskipoperateur skep,” het KBC Securities in ’n nota aan kliënte geskryf, terwyl hulle gewaarsku het dat daar geen waarborg is dat ’n finale samesmeltingsooreenkoms bereik sal word nie.

Die samesmelting sal 'n wêreldleidende onafhanklike tenkskipoperateur skep met 'n markkapitalisasie van meer as $4.2 miljard, met 'n vloot van 69 VLCC's (insluitend 9 nuwe skepe onder konstruksie) en 57 Suezmax's, sowel as 20 LR2/Afra-tipe olietenkskepe. In die VLCC-mark maak die gekombineerde vloot van die twee maatskappye ongeveer 8% van die mark uit, wat genoeg is om die 54 skepe (insluitend 3 nuwe skepe onder konstruksie) van China Merchants Steamship, die wêreld se grootste VLCC-skeepseienaar, te oortref.

Die gekombineerde, uitgebreide vloot sal die nuwe maatskappy in staat stel om kliënte wêreldwyd beter te bedien. Verder, gegewe vinnige tegnologiese verandering, insluitend digitalisering en die toepassing van nuwe lae-koolstofbrandstowwe, sal nuwe maatskappye meer hulpbronne kan mobiliseer om hierdie uitdagings en energie-oorgangsgeleenthede aan te spreek.

In 'n kommentaar oor die samesmelting het John Fredriksen gesê: "Die kombinasie van Frontline en Euronav sal 'n markleier in die tenkmark skep, wat die gekombineerde groep in staat sal stel om aandeelhouerswaarde te bly lewer, benewens aansienlike sinergieë. Die nuwe Frontline sal ons kliënte waardetoegevoegde dienste kan bied, vlootbenutting en inkomste verhoog, wat alle belanghebbendes sal bevoordeel."

Daar word verstaan ​​dat John Fredriksen verlede jaar 'n 5.5%-belang in Euronav deur 'n filiaalmaatskappy CK Limited gekoop het, en 7.7 miljoen aandele deur 'n ander filiaalmaatskappy, FamatownFinance, gekoop het. Na twee rondes van bedrywighede het John Fredriksen 19.8 miljoen aandele van Euronav besit, met 'n aandeelhoudingsverhouding van 9.8%, wat onmiddellik markspekulasie oor die samesmelting ontketen het.

Die samesmelting is steeds onderhewig aan die transaksiestruktuur, bevestigende omsigtigheidsondersoek, die bepalings en voorwaardes van die potensiële samesmeltingsooreenkoms, toepaslike goedkeurings van die direksie, aandeelhouer, kliënt, lener en/of regulatoriese regulasies, werknemerkonsultasies en ander gebruiklike sluitingsvoorwaardes.

Frontline en Euronav werk daaraan om 'n gepaste transaksiestruktuur vir 'n potensiële sakekombinasie te bereik en te finaliseer. Dit is nog nie ryp vir die mark om die samesmelting te voltooi nie, en daar is geen waarborg dat die partye 'n finale ooreenkoms sal bereik nie, en die voltooiing van enige transaksie is onderhewig aan die voldoening aan baie van die bogenoemde voorwaardes. Frontline en Euronav sal alle belanghebbendes op hoogte hou van enige toekomstige ontwikkelinge in ooreenstemming met toepaslike regulasies.

/ By tjchinafreight klimop / Versending

McKinsey kondig slegte nuus vir verskepingsmaatskappye aan

Verskeepers moet voorberei vir gebeure waarin die mark vir digte houers dalk eers in 2024 sal normaliseer, volgens 'n nuwe ontleding deur McKinsey & Company. Maar die konsultasiemaatskappy het aan ShippingWatch gesê dat verskepingstariewe 50% hoër as die syfers voor die pandemie kan wees.

Die houermark is sedert middel 2020 onder druk weens die groot vraag na goedere in die Verenigde State, hawe-sluitings weens die pandemie, houertekorte en uiterste opeenhoping by die wêreld se grootste en belangrikste houerhawens.

Die gevolg van die stywe mark is die styging in houervragtariewe. Die inkomste en wins van houerverskepingsmaatskappye het die afgelope twee jaar historiese groei beleef. Verlede jaar het die totale inkomste van die top tien verskepingsmaatskappye meer as 100 miljard Amerikaanse dollar beloop. Die stiptelikheidsyfer het tot die laagste vlak in meer as 'n dekade gedaal.

Sommige verskepingsmaatskappye, wat kliënte van houerverskepingsmaatskappye is, het lankal nie opgehou om oor hierdie situasies te kla nie, en hulle glo selfs dat houerverskepingsmaatskappye strenger gereguleer moet word.

Maar hierdie onlangse McKinsey-verslag gooi koue water op versenders.

McKinsey, een van die wêreld se grootste bestuurskonsultasiefirmas, het sy mening oor die huidige houerverskepingsmark uitgespreek in 'n verslag getiteld "Navigating the current disruption in containerized logistics". 'n Groot aantal nuwe skepe is bestel om kapasiteit uit te brei, maar die normalisering van die houerverskepingsbedryf kan steeds tot die eerste kwartaal vertraag word. Indien die situasie vererger, kan normalisering van die mark tot ná 2024 duur.

McKinsey het ook opgemerk dat houervragtariewe vir die grootste deel van 2022 hoog sal bly, terwyl ontwrigtings in die houerlogistieke voorsieningsketting sal voortduur.

Steve Saxon, 'n McKinsey-vennoot wat nou 'n houermarkontleder in McKinsey se Shenzhen-kantoor is, het gesê dat as jy ons 'n paar maande gelede gevra het vir ons sienings oor die toekoms van die houerbedryf, ons dalk ook na 'n positiewe (herstel) siening sou neig. Maar op die oomblik neig McKinsey meer na 'n pessimistiese vooruitsig - slegte nuus vanuit 'n versender se perspektief.

McKinsey stel vier moontlikhede voor vir die toekomstige ontwikkeling van die houerverskepingsmark.

In die mees optimistiese geval kan die houerverskepingsmark in die derde kwartaal van 2022 na normaal terugkeer. Normale vragvolumes, normale kapasiteitsaanbiedinge en normale vragtariewe.

Maar McKinsey het ook gesê dat die mees optimistiese scenario dalk nie moontlik is nie.

/ By tjchinafreight klimop / Cargo • Versending

Port Klang-brand: 22 houers uitgebrand, 38 beskadig

'n Ernstige brand het by die Westports-terminaal in Port Klang, Maleisië se hoofhouerhawe, uitgebreek, met 22 houers wat uitgebrand en 38 beskadig is.

K. Subramaniam, hoofbestuurder van die Port Klang-owerheid, het gesê die brand het om 16:15 (plaaslike tyd) op 4 April begin. Omstreeks 16:45 het die Port Police Control Centre (PPCC) 'n oproep ontvang oor 'n brand in die houerwerf.
Nadat die PPCC die oproep beantwoord het, het hulle die Brandweer- en Reddingsdepartement (FRD) van Port Klang ontbied, wat kort daarna twee brandweerwaens ontplooi het om die brand te blus.
Dit het brandbestryders 11 uur geneem om die brand te blus, wat omstreeks 3:00 vm. op 5 April heeltemal geblus is.

Subramaniam het daarop gewys dat die houer algemene vrag bevat en nie gevaarlike goedere nie. Die betrokke boksinhoud sluit in motoronderdele, katoenprodukte, babalooprame, oudiotoerusting en smeermiddels.

“Op die oomblik kan ons nie die omvang van die beskadigde houers bepaal nie. Alle betrokke houeroperateurs sal te gepaste tyd in kennis gestel word,” het Westports in 'n verklaring gesê.
"Daar was geen skade aan hawetoerusting en infrastruktuur nie. Ons is ook bly om te kan meedeel dat daar geen beserings of ontwrigtings in ons bedrywighede was nie."
"Ons wil graag almal bedank wat betrokke was om ons te help om die brand te blus, veral die FRD's van verskeie stasies."

Terwyl hy die oorsaak van die brand ondersoek het, het Subramaniam gesê: "Behalwe vir die blokkade van die brandgebied vir ondersoek, is die houerkrane nie geraak nie en ander areas van die hawe het normaalweg gefunksioneer."

Die hoof van die Selangor-brandweer- en reddingsdepartement, Norazam Khamis, het gesê die brand het aanvanklik versprei na agt houers, wat volgens gewig in twee rye gestapel was. Westports-spanne het probeer om ander houers te skuif om te verhoed dat die brand versprei.

/ By tjchinafreight klimop / Versending

'n Houerskip vol Chinese vrag ontplof en vat vlam

Een golf het nie bedaar nie, en 'n ander het gestyg. In die onlangse tydperk het verskeie maritieme ongelukke voortgeduur, en ongelukke het die een na die ander gevolg. …

Volgens buitelandse mediaberigte het 'n houerskip "CMA CGM RABELAIS" met 'n kapasiteit van 6 500 TUE omstreeks 12:00 op 6 April in die westelike deel van die Straat van Malakka tussen die Andaman-eilande en Banda Aceh Sumatra ontplof, gevolg deur 'n brand.

Die vaartuig was op pad van Tanjung Pelepas na Nhava Sheva, Indië, toe die voorval plaasgevind het, en berigte het gesê die vaartuig se AIS was af en het sedert die ontploffing gedryf.

Daar word verstaan ​​dat die houerskip "CMA CGM RABELAIS" 'n kapasiteit van 6570 TEU het. Dit is in 2010 gebou en vaar die vlag van Malta. Ten tyde van die voorval het die skip die AS1 (Asia Subcontinent Express) roete van CMA CGM bedien, en die reis was 0FF5HW1MA.

Ook, volgens die reisinligting van CMA CGM RABELAIS wat deur Shipxun.com vir Xinde Maritime.com verskaf is, het hierdie reis agtereenvolgens Qingdao, Sjanghai, Ningbo, Guangzhou en ander hawens in China aangedoen.

Daarom kan basies bepaal word dat hierdie reis beslis met goedere uit China gelaai is.

CMA CGM RABELAIS word tans geoktrooieer en bedryf deur CMA CGM, maar die werklike skeepseienaar en bestuursmaatskappy is DANAOS, 'n onafhanklike Griekse skeepseienaarmaatskappy, wat 'n lid is van die Sweedse Skeepseienaars Onderlinge Versekeringsvereniging.

Die skip behels verskeie rederye wat kajuite deel: ANL, APL, CMA CGM, CNC, COSCO SHIPPING, GOLD STAR LINE, OOCL, ZIM.

Ek wil u daaraan herinner dat as daar 'n vragversendingsmaatskappy is wat die skip vervoer, asseblief betyds aandag gee aan die dinamika van die skip en die vrag, in kontak bly met die verskepingsmaatskappy, en op hoogte bly van die nuutste situasie van die skip en die vrag.

/ By tjchinafreight klimop / Versending

Meer as 20 skepe wag vir laai in Katar-hawe! Wêreldwye LNG-tekorte vererger

Die wêreldwye LNG-tekort het vererger, met die aantal leë skepe wat wag om van Katar, die wêreld se grootste uitvoerder, af te laai, tot die hoogste vlak in byna 'n jaar.

Soveel as 21 LNG-skepe wag tans op verskepings langs die kus van Katar, volgens data wat deur Bloomberg saamgestel is. Ontleders by Bloomberg New Energy Finance (NEF) het gewys op die onlangse toename in leë skepe wat wag om gelaai te word, wat kommer laat ontstaan ​​dat meer as 20 skepe in die afgelope paar jaar by Katarse hawens gewag het om gelaai te word.

Bloomberg-ontleders glo daar kan verskeie redes wees vir die toename in leë skepe, soos 'n tegniese probleem by 'n LNG-verwerkingsaanleg of stroomop-fasiliteite wat produksie verminder, of Qatargas wat sy onderhoudskedule verander, maar in hierdie geval behoort dit so te wees. Daar sal nie soveel skepe in die ry staan ​​om te laai nie, want kopers word vooraf in kennis gestel.

Katar se LNG-uitvoere in Februarie was heelwat onder die gemiddelde vir dieselfde tydperk oor die afgelope vyf jaar, en die totale LNG-uitvoere in Maart is op 6.5 miljoen ton geraam, ook laer as dieselfde tydperk in die vorige twee jaar.

Die LNG-skepe het teruggevaar na Katar nadat hulle in China, Japan, Indië en Italië afgelaai is, volgens data wat deur Bloomberg saamgestel is. Tipies verskeep Katar die meeste van sy LNG na Asiatiese markte in hierdie tyd van die jaar, dus sal kopers in die Stille Oseaan meer sensitief wees vir enige ontwrigting in die voorsiening as kopers in die Atlantiese Oseaan.

Qatargas het nog nie kommentaar gelewer nie. Energiedataverskaffer Kayrros het gesê Qatar Gas se nr. 6 LNG-vloeibaarmakings- en suiweringsaanleg was vir meer as 'n maand gesluit voordat dit op 20 Maart heropen is.

Wêreldwye LNG-tekorte vererger namate Katar-uitvoere afneem en kopers in Asië en Europa probeer om alternatiewe bronne van LNG buite Rusland te vind, wat die mark vernou en enige ontwrigting van die aanbod of produksieverlagings sal die spotpryse van LNG verhoog.

Die minister van energie van Katar, Saad al-Kaabi, het gesê Katar sal voortgaan om vloeibare aardgas (LNG) aan Europa te verskaf en sal nie LNG aan ander kliënte oordra nie. Tog het hy geweier om sanksies teen Rusland op te lê en herhaal dat 'n volledige verbod op Russiese gasvoorrade aan Europa "prakties onmoontlik" is. Katar verskaf LNG aan sommige Europese lande in die vorm van omskepbare kontrakte.

/ By tjchinafreight klimop / Versending

Die houerverskepingsmark is skaars, en die prys van tweedehandse skepe het die hoogte ingeskiet.

Sedert die uitbreek van die epidemie is die vraag en aanbod van die houerverskepingsmark ongebalanseerd, en die vragkoers het die hoogte ingeskiet. Verskepingsmaatskappye wat "nie oor geld bekommerd is nie" het hulle gekoop en gehuur. Die hoeveelheid skroot is byna nul.

Volgens Alphaliner-data het houerrederye die afgelope 18 maande 'n poging aangewend om meer as 500 houerskepe in die tweedehandse skeepsmark te bekom. Onder hulle was Mediterranean Shipping die grootste koper, met 'n aankoop van altesaam 169 tweedehandse skepe met 'n totale kapasiteit van 636 900 TEU; gevolg deur CMA CGM, wat 62 skepe met 'n totale kapasiteit van 207 000 TEU gekoop het. Maersk Line was slegs derde, met die aankoop van 27 skepe van 141 600 TEU. Die vierde is Wan Hai Shipping, wat 23 skepe van 139 700 TEU gekoop het.

ALphaliner het daarop gewys dat aan die begin van die markherstel die prys van tweedehandse skepe steeds op 'n lae vlak was, wat dit 'n beter keuse vir houerverskepingsmaatskappye gemaak het om te koop en te huur. Terselfdertyd sukkel baie klein nie-operasionele skeepseienaars (NOO) op die rand van bankrotskap as gevolg van jare se lae huurinkomste, en dit is moeilik om die hoë pryse wat deur houerverskepingsmaatskappye aangebied word, te weerstaan.

Tans het die pryse van houerskepe in die tweedehandse skeepsmark tot rekordhoogtes gestyg. Die warm verkope-situasie het ook die sloop van houerskepe byna nul gemaak, en die kapasiteit in die huurmark het met 1.6 miljoen TEU gedaal.

Terselfdertyd het bestellings vir nuwe houerskepe ook verlede jaar 'n rekordhoogtepunt bereik. Clarkson se data toon dat die bestelvolume van houerskepe in 2021 569 skepe van 4.3 miljoen TEU sal bereik, en die kontrakwaarde is so hoog as 42.8 miljard Amerikaanse dollar. Hierdie bestelvlak is selfs 29% hoër as die vorige rekordvlak van 3.3 miljoen TEU in 2007. 3.5 keer die gemiddelde bestelvolume in die 10 jaar wat in 2020 geëindig het.

Sedert 2022 was daar 124 nuwe bestellings in die houerskipmark, met 'n totale kapasiteit van ongeveer 857 600 TEU. Daar word beraam dat die bestelvolume van houerskepe na 2022 op 'n hoë vlak sal bly.