In onlangse maande het die aantal skepe wat na die hawens van Los Angeles en Long Beach vaar, amper verdubbel, en die nabygeleë see was erg oorvol, wat groot vertragings in roetes noord van die Verenigde State veroorsaak het en selfs die deurset van die hawe van Oakland beïnvloed het. Die Marine Exchange van Suid-Kalifornië in Los Angeles het die voorval bevestig. Volgens statistieke het 52 houerskepe Maandag alleen die San Pedro Bay-hawe binnegekom en verlaat, en die daaglikse gemiddelde vir die jaar was 24 skepe, nog meer oordrewe is dat die aantal vasgemeerde skepe 23 skepe bereik het, en die daaglikse gemiddelde is slegs een.
Die vinnige toename in die aantal trans-Pasifiese vragskepe het die deursetdata van Kalifornië se houerhawens 'n hupstoot gegee. Volgens statistieke het die houerdeurset van die hawens van Los Angeles en Long Beach in November dubbelsyfergroei getoon - die houerdeurset van die hawens van Los Angeles in November het gestyg tot 889 746 TEU, 'n toename van 22% teenoor dieselfde tydperk verlede jaar. Amptenare van die plaaslike hawe- en skeepvaartowerheid het verklaar dat daar 'n ongekende toename in vragvolume was onder die invloed van faktore soos die toename in verbruikers aan die einde van die jaar, die naderende vakansiedae soos Kersfees en Nuwejaar, en die voorraad van verskeie eenhede.
Die gaping tussen invoere en uitvoere regoor die Verenigde State het weer vergroot, en die koers van leë houers in hawens het die hoogte ingeskiet.
Gene Seroka, Uitvoerende Direkteur van die Hawe van Los Angeles, het Woensdag tydens 'n nuuskonferensie gesê: "Na byna 11 maande van jaar-tot-jaar afname in vragvolume, het ons nou 4 agtereenvolgende maande van jaar-tot-jaar groei ingelui. In die afgelope maand het ons maandelikse gemiddelde deurset 930 000 TEU bereik. Maar daarmee saam is ons uitvoervolume deur baie faktore beïnvloed - hoofsaaklik as gevolg van die voortdurende handelsspanning met China en die voortgesette waardering van die Amerikaanse dollar. Die volume het met 5.5% gedaal in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar, en dit was byna 15% laer vir die hele jaar. Volgelaaide houers is selfs leeg terug na Asië gestuur nadat hulle by ons hawe afgelaai is. Hierdie maand was die aantal leë houers so hoog as 294 000 TEU. Dit was 'n toename van byna 35% in dieselfde tydperk verlede jaar."
Die hawe van Long Beach het ook in 'n persverklaring verklaar dat November die beste November nog was, en dat dit die gevolg was van die vakansiekleinhandel-oplewing en die toename in die aflewering van mediese beskermende toerusting - die hawe van Long Beach in November. Die houerdeurset was 783 523 TEU, 'n toename van 30.6% teenoor dieselfde tydperk verlede jaar. Die situasie by die hawe van Long Beach hou geheel en al verband met die toename in invoere. Invoere het met 30.5% gestyg tot 382 677 TEU; maar uitvoere het met 5.2% gedaal tot 117 283 TEU - soos die hawe van Los Angeles, het die leë houerkoers met 55% gestyg tot 283 563 TEU (standaardboks).
Mario Cordero, Uitvoerende Direkteur van die Port of Long Beach, het gesê: "Aangesien verbruikers kies om vanjaar tuis te woon, het aanlyn inkopies en aankope van mediese beskermende toerusting geleidelik toegeneem. Aangesien 'n nuwe ronde van die nuwe kroonlongontsteking-epidemie egter steeds oor die land versprei, is die algehele ekonomiese vooruitsigte onseker."
Dit is die hoogste hawe-invoervolume wat Amerikaanse hawens in die afgelope dekade teëgekom het.
Sommige ontleders glo dat verbruikers weens die beperkings van die nuwe kroonlongontsteking-epidemie nie geld aan dienste kan spandeer nie en geld aan goedere kan begin spandeer, wat tot hierdie onverwagte groei lei, en die nuwe kroonepidemie het ook bygedra tot die voorspoed van houerhawens (ten minste is dit tydelik).
Oormatige ophoping van goedere het 'n probleem geword waarmee al hoe meer houerhawens te kampe het. MarineTraffic AIS (Ship Positioning) data toon dat gemiddeld meer as 20 houerskepe elke dag in Los Angeles en San Pedro Bay in Long Beach wag. Dit is dieselfde as die aantal skepe wat verlede week by ankerplek was.
Bron: Marine Traffic
John McCown, die stigter van Blue Alpha Capital, het gesê dat dit ondenkbaar gelyk het toe die nuwe kroonepidemie begin het. Hy het bygevoeg: "In die lig van die moontlike toename in Desember 2020, sal die jaarlikse toename ongeveer 1.5% wees, wat die effense daling van 0.9% in 2019 sal omkeer."
McCown het daarop gewys dat daar verskeie nywerhede was waar invoere in November gestyg het. Invoere van meubels, sportgoedere en speelgoed het met 55% gestyg. In Oktober en September het dit met onderskeidelik 52% en 41% gestyg. "Die leefstyl by die huis het die verkope van 'n reeks verbruikersprodukte gedryf." Hy het bygevoeg dat die toename in vraag deels te wyte is aan verbruikers se herverdeling van besteding wat gewoonlik vir vakansies, uiteet en vermaak gebruik word.
Volgens data van Blue Alpha Capital, ten spyte van die positiewe invoerdata, het Amerikaanse uitvoere in November met 4.2% gedaal, die negende agtereenvolgende maand van afname, wat handelswanbalanse verder vererger het, en die invoerladingverhouding van elke uitvoer het 2.32 bereik, wat naby die historiese rekord is.
McCown het gesê: "Die jongste data blyk te bevestig dat die impak van die handelsoorlog op ons houeruitvoere groter is as die impak op ons houerinvoere."
In die lig van die stygende invoere van die weskus, is die hawe van Auckland in die noorde nie so gelukkig nie.
Anders as die hawens van Long Beach en Los Angeles aan die weskus, het die hawe van Oakland in die noorde sy deurset met minder as 1% jaar-op-jaar in November verhoog en sy uitvoervolume het met 2.6% gedaal. In November was die totale ingevoerde houervolume 78 045 TEU.
Amptenare by die hawe van Oakland het gesê dat ten spyte van die sterk invoervraag uit die Verenigde State, die invoervolume van ons hawe ver van die verwagte waarde is. Die amptenaar het verslae van plaaslike maritieme kundiges aangehaal wat sê dat dit juis as gevolg van groot hoeveelhede ingevoerde goedere regoor die Verenigde State is wat die normale vragreëlings by hawens ontwrig het, wat grootskaalse vertragings in die aflewering van goedere by baie hawens veroorsaak het. Wat daarop gewys moet word, is dat die toenemende ophoping van ingevoerde vrag in Suid-Kaliforniese hawens skeepsvertragings veroorsaak het, en baie skepe wat oorspronklik geskeduleer was om die hawe van Oakland aan te doen, is gedwing om hul roetes te verander of hul aanloopreëlings direk te kanselleer.
Die direkteur van die hawe van Oakland, Bryan Brandes, het verklaar dat almal nie so pessimisties hoef te wees nie. “Die vrag wat na ons hawe behoort te kom, sal steeds kom, hoogstens 'n rukkie later (die vrag is daar, dit is net vertraag).” Hy verwag om tot Desember te wag vir 'n sekere hoeveelheid vrag. Sal groei.
Brandes het egter ook erken dat die toename in die aantal inkomende skepe aan die weskus 'n vlindereffek op die hawe van Oakland gehad het. "Die meeste van die vrag oos van die trans-Pasifiese roete is direk vanaf die Los Angeles-roete, en dan sal 'n deel daarvan noord na en van die hawe van Oakland gaan. Sodra die hawe van Los Angeles produseer, sal ons min of meer 'n klein impak hier hê."
VSA se landbou-uitvoere is deur die ketting beïnvloed, en hierdie nuwe jaar was dalk nie maklik nie.
Die hawe van Oakland is 'n uitvoerpoort wat deur landbouprodusente in sentraal-Kalifornië bevoordeel word, en word nou getref deur ontwrigtings in die voorsieningsketting. Soos die Lentefees nader kom, het uitvoerders van landbouprodukte op baie plekke, insluitend Kalifornië, gesê dat hul uitvoerbesigheid weens verskepingsvertragings op groot skaal geraak is - veral amandel- en okkerneutuitvoerders, wie se uitvoerpieke aan die einde van elke jaar is.
Ed DeNike, president van SSA Terminals, het gesê: "Die grootste probleem is as gevolg van verkeersopeenhopings in Suid-Kalifornië. Vragskepe het Suid-Kalifornië nog nie verlaat nie. Die aankoms van die skepe by die hawe van Oakland kan met ten minste een week vertraag word."
Peter Schneider, visepresident van die vragmaatskappy TGS Logistics, het gesê dat die vlindereffek van hawe-opeenhoping op die binnelandse voorsieningsketting erger word. TGS moet nou die kapasiteit van hul houerpakhuis in Auckland verdubbel. As gevolg van die vertraging in die aankoms van die skip, sal die verskepingsmaatskappy óf weier om al die uitgevoerde goedere te aanvaar óf die datum van ontvangs van die uitgevoerde goedere verander. Dit het veroorsaak dat uitvoerders se dienste aan oorsese kopers 'n groot impak gehad het.
my land se hawehouers is "moeilik om te vind"
Aan die een kant is Amerikaanse landbouproduk-uitvoerders vertraag weens skeepsvertragings, en aan die ander kant is Chinese produkuitvoere beperk deur die tekort aan houers.
Volgens ekonomiese data wat deur my land vrygestel is, het China in November 'n nuwe rekord van handelsoorskot opgestel - VS$75.4 miljard, en uitvoere het met 21.1% jaar-op-jaar gestyg. Onder hulle het uitvoere na die Verenigde State die groei gelei en 'n rekordhoogtepunt bereik. Ontleders het daarop gewys dat die toename in handelsinvoere na China strydig is met die verwagtinge van Amerikaanse tweeparty-politici. Alhoewel die Trump-administrasie verskeie beperkings op Chinese goedere ingestel het, is daar min tekens dat die wêreldwye voorsieningsketting nader aan die VSA sal beweeg. Inteendeel, die langtermyn-impak van die epidemie op die Verenigde State blyk die posisie van China se vervaardigingsbedryf te versterk.
Volgens hawevervoerders het 'n groot aantal houers in hierdie hawens gestrand as gevolg van die swaar opeenhoping van groot hawens in die Verenigde Koninkryk en die Verenigde State, wat die wêreldwye houeromset beïnvloed het. Die tekort aan leë houers in Asiatiese hawens is so ernstig dat vervoerders soms nie die laai van vrag by Asiatiese laaihawens kan waarborg nie.
Alhoewel vervoerders alles in hul vermoë gedoen het om leë houers van die Verenigde State na Asië te stuur – hierdie maatreëls sluit selfs "selfskade"-maatreëls in soos die drastiese vermindering van die vrystelling van houers – kan hulle steeds nie die werklikheid van 'n ernstige tekort aan houers in Asië verander nie, veral in China se hawens van Xiamen, Ningbo en Sjanghai, sodat sommige skepe nie Asië met volle vrag kan verlaat nie.